阿什维尔坐落在蓝岭山脉之中，是美国风景最优美的城市之一，但同时也是日常驾驶最具有挑战性的城市之一。
陡峭的山坡、蜿蜒的山路、突如其来的天气变化和狭窄的城市街道，并非每辆车都能在这里找到归属感。
一辆在平坦的高速公路或郊区道路上表现完美的车辆，一旦开始在阿什维尔的丘陵、之字形弯道和不平坦的路面上行驶，就会很快感到力不从心。
在阿什维尔开车，不仅仅要看马力。还要看扭矩输出、下坡时的制动信心、湿滑或结冰路面上的传动系统抓地力，以及在崎岖山路上不会让你感到不适的悬架调校。
当地人知道，即使周围地区保持干燥，冬季的早晨也可能出现霜冻或小雪，而夏季的暴雨可以在几分钟内使陡峭的街道变得湿滑。
再加上不熟悉地形的游客、在狭窄道路上骑行的自行车手以及野生动物出没的路段，你的汽车就不仅仅是交通工具，而是一个重要的安全伙伴。
下面列出的五款车感觉很适合阿什维尔的丘陵地形，接下来列出的五款车则难以跟上，这并不是因为它们是糟糕的车，而是因为它们的优势在其他方面。
适合在阿什维尔山路上行驶的汽车
在阿什维尔开车意味着要应对不断变化的海拔高度、蜿蜒的山路和陡峭的居民区街道，这些都会考验汽车的实际性能。
频繁的爬坡、下坡制动和急弯需要车辆具备强劲的低扭输出、可靠的牵引力和稳定的操控性。再加上变幻莫测的天气和崎岖不平的路面，并非所有车辆都能在这里提供同样的舒适性。
在本文中，我们将重点介绍那些能够很好地应对阿什维尔山路的汽车，着重介绍那些能够让山路驾驶日复一日地保持可控、自信和轻松的车辆。
1. 斯巴鲁傲虎
斯巴鲁傲虎仿佛就是为阿什维尔这样的地方量身打造的。其标配的全时四驱系统在陡峭弯曲的道路上优势显著，尤其是在雨天或冬季天气下。
与分时四驱系统不同，斯巴鲁的对称式四驱系统始终处于激活状态，无需驾驶员干预即可提供持续的牵引力。
Outback 的水平对置四缸发动机可能并不华丽，但它在低速行驶时能平顺地输出扭矩，这正是你在爬坡或轻松驶入狭窄山路弯道时所需要的。
它的离地间隙也有助于应对不平整的路面、碎石路边停车带或偶尔维护不善的道路。
或许最重要的是，Outback 在下坡时感觉稳定且可预测，其制动系统给人以信心而不是焦虑。
我们评测了一辆配备动力更强劲的涡轮增压发动机的 Outback Touring XT。
在我们赛道上进行测试时，它从 0 加速到 60 英里/小时仅需 6.5 秒，明显优于本田Passport 等竞争对手，后者完成同样的加速需要 7.9 秒。
缺点是，相比之下，搭载标准发动机的傲虎动力稍显不足。注重加速性能的买家肯定会选择涡轮增压车型。
新款傲虎在道路上行驶时，过弯稳健自信。它的转向比以往更加精准灵敏，让驾驶者更容易相信车辆会响应他们的操作。
包括自适应巡航控制和车道保持辅助在内的一系列驾驶辅助功能运行流畅，并能提供有益的帮助，而不会用侵入性的警告轰炸驾驶员。
乘坐舒适性是另一大优势，尤其是在崎岖的城市街道上。Outback 能轻松应对坑洼、井盖和不平整的路面。
凭借其出色的外部视野，它具有真正的多功能性，无论是在城市交通中穿梭，还是完全逃离城市进行更具冒险性的驾驶，都能同样舒适。
2. 丰田 RAV4 混合动力四驱
RAV4 混合动力四驱车型巧妙地融合了燃油效率和卓越性能，在阿什维尔的表现尤为出色。其电动机可提供瞬时扭矩，与传统的纯汽油紧凑型 SUV 相比，上坡起步明显更加轻松。
这种即时的动力输出可以减轻发动机的负荷，并在陡坡上创造更平顺的驾驶体验。
由于混合动力系统可以在需要时独立驱动后轮，因此在不增加燃油消耗的情况下提高了牵引力，而传统全轮驱动系统则会增加燃油消耗。
RAV4 混合动力车还具有强大的再生制动功能，有助于在长下坡时保持控制，同时减少刹车磨损——这在山区城镇中是一项被低估的优势。
3. 马自达 CX-5 四驱版
马自达CX-5的操控精准度尤为突出，这在阿什维尔蜿蜒的道路上显得尤为重要。转向感觉直接而自信，让过弯更加轻松自如，也更具驾驶乐趣。
虽然它不像某些竞争对手那样具有粗犷的形象，但它的全轮驱动系统能够迅速对牵引力损失做出反应，使车辆在潮湿或不平坦的路面上保持稳定。
CX-5 的悬架在刚性和舒适性之间取得了平衡，能够吸收粗糙路面的颠簸，而不会感觉飘忽不定。
其涡轮增压发动机选项特别适合海拔变化，提供强劲的中段扭矩，爬坡时无需激进的油门输入。
CX-5 标配全轮驱动，并提供 187 马力基础发动机和更强劲的 256 马力涡轮增压发动机两种选择。
配备涡轮增压器的 CX-5 从 0 加速到 60 英里/小时仅需 6.6 秒，明显快于大多数竞争对手，使其在高速公路上拥有强大的超车能力。
相比之下，标准发动机需要多几秒钟才能达到 60 英里/小时，并且在高速公路上超车时会感觉吃力。
无论选择哪款发动机，CX-5 都能提供自信的操控性能。转向精准，悬架调校出色，共同营造出令人安心的运动驾驶感受。
虽然CX-5的乘坐舒适性不如同级别一些竞争对手，但我们认为，略微偏硬的路面反馈与更精准的操控性相比，是一个合理的权衡。此外，CX-5的大尺寸车窗以及高配车型可选装的全景影像系统，也带来了良好的视野。
马自达为每辆CX-5都配备了一套全面的驾驶辅助功能，但与更新的系统相比，这些功能略显过时。例如，车道保持辅助系统反应较慢，自适应巡航控制系统在根据交通状况调整速度时也会出现犹豫。
CX-5 的前排座椅造型合理，大多数驾驶员和前排乘客都会觉得舒适。不过，身材较高的乘客在长途驾驶时可能会觉得腿部支撑略显不足。
座椅调节范围很广，高配车型还配备了记忆功能，宽大的前车门方便乘客上下车。
其控制直观且易于使用，而且由于 CX-5 的推出早于触摸式开关设备的潮流，因此它仍然依靠物理按钮和旋钮来实现大多数功能，这对许多驾驶员来说是一个受欢迎的选择。
然而，后排座椅的实际空间感觉比其尺寸所显示的要局促，这可能是由于其布局比竞争对手更窄所致。座椅坐垫相对平坦，支撑性不足，不过可调节的靠背倒是一个不错的亮点。
后车门开口较小，如果前排座椅向后调得很远，上下车可能会比较不便。儿童座椅兼容性一般，但安装后向式座椅可能会比较拥挤。
自动空调系统运行良好，并配备后排空调出风口。巡航速度下车厢整体静谧性不错，但全速加速时发动机噪音会明显增大。
4. 本田 CR-V 四驱版
本田CR-V AWD的优势在于其均衡的性能而非蛮力。它的四驱系统在爬坡或检测到车轮打滑时能够无缝介入，这非常适合阿什维尔变幻莫测的路况。
CR-V 的轻便转向和良好的视野也有助于在老城区常见的狭窄街道或狭窄的停车环境中行驶。
虽然CR-V不是一款性能车，但它的发动机动力输出平顺，减少了在坡道上频繁换挡的需要。
它的悬架系统能够很好地应对不平坦的路面，即使道路状况不佳，也能让乘客保持舒适。
CR-V 的设计目标并非成为性能出众的车型，但与许多其他小型 SUV 相比，它的确感觉反应灵敏且操控平衡。
我们试驾的混合动力运动旅行版车型0-60英里/小时加速时间为8.0秒，与同级别车型的平均水平相符，而标配的1.5升发动机也能提供类似的成绩。这样的性能水平足以满足日常驾驶需求，但可能无法激发驾驶爱好者的热情。
制动性能令人满意，在紧急情况下具有强大的制动力，在日常使用中也能平稳轻松地进行制动控制。
该混合动力系统在正常驾驶中运行流畅，其模拟换挡感觉自然，但应对长时间爬山可能需要更大的油门输入。
在弯道行驶中，CR-V 保持稳定且操控可控，这得益于灵敏的转向系统，它能提供足够的路感反馈，让驾驶员随时掌握车辆动态。乘坐舒适性是这款车最大的优势之一。
外部视野略有不均，宽大的前窗提供了清晰的前方视野，后方视野则不太开阔，但有效的停车摄像头系统有助于弥补这一不足。
虽然现有的驾驶辅助功能表现良好，但竞争对手往往提供更广泛的此类技术。
车内舒适性是一大亮点。座舱布局合理，两排座椅空间宽敞，大窗户营造出开阔明亮的感觉。
前排座椅支撑性好，可调节性强；后排座椅腿部空间宽敞，尤其适合安装儿童座椅。
宽敞的车门开口和适合成年人的座椅高度，方便乘客上下车。控制装置布局合理，操作简便，尤其是实体空调控制按钮，无需将视线从路面上移开即可进行调节。
5. 福特 Bronco Sport
对于经常行驶在铺装道路以外或居住在较陡峭郊区的驾驶者来说，福特Bronco Sport 特别适合阿什维尔。
其可选的全轮驱动、更高的离地间隙和地形管理系统，让您在从湿滑沥青路面到碎石路和泥路等各种路面上都能充满信心。
与大型 SUV 不同，Bronco Sport 保持了足够的紧凑性，在城市中操控自如，同时又提供了爬坡所需的低端扭矩和牵引力。
较短的轴距也有助于在急弯处行驶，使其外形粗犷的车身显得格外灵活。
很明显，越野能力是 Bronco Sport 的首要考虑因素，尤其是我们试驾的 Badlands 版本。
优点在于，这种对越野性能的重视在离开铺装路面后就能得到回报，因为Bronco Sport在泥泞小径上确实乐趣十足，而且性能卓越。缺点是，这种越野倾向牺牲了公路行驶的舒适性，导致公路驾驶体验远不如公路驾驶那样令人满意。
可选的 2.0 升 EcoBoost 四缸发动机性能出色，使 Bronco Sport 从 0 加速到 60 英里/小时仅需 7.2 秒，这在同级别车型中具有竞争力。
这种动力使它成为一款出色的越野车，并且与车辆的智能牵引力管理系统配合良好。然而，一旦回到公路上，它的缺点就更加明显了。
制动性能平平，60英里/小时的制动距离为127英尺，比小型SUV的平均水平要长，而且刹车踏板缺乏令人满意的脚感和响应。低速变速箱的表现也是一大弱点，换挡感觉生硬且不够平顺。
在阿什维尔山路上行驶困难的汽车
阿什维尔的丘陵地形会很快暴露出汽车的弱点。陡峭的坡道、急弯、下坡制动和频繁的海拔变化要求汽车具备强劲的低扭输出、可靠的制动系统和稳定的牵引力。
缺乏这些特性的车辆在爬坡时往往会感到吃力，在下坡时会感到不稳定，或者在蜿蜒的山路上行驶会感到疲惫。
在平坦的城市街道上行驶顺畅的车辆，在这种环境下可能会变得令人沮丧，甚至压力巨大。本文将探讨在阿什维尔山路上行驶困难的车辆，以及某些车型设计为何不适合在山地地形中日常驾驶。
1. 丰田卡罗拉（基本款）
丰田卡罗拉是一款可靠、省油的轿车，但阿什维尔的地形暴露了它的局限性。
基本款车型没有全轮驱动，发动机输出功率也比较有限，这使得上坡驾驶，尤其是在满载或并线时，会感觉比较吃力。
在陡峭的下坡路段，卡罗拉的制动系统可能会感觉工作过度，而且在不平坦的道路上，悬架系统也并不总是能给人以信心。
虽然在地势平坦的城市里行驶完全没问题，但阿什维尔的丘陵地带需要比卡罗拉所能轻松提供的更大的扭矩和牵引力。
2. 日产 Versa
日产Versa 注重价格实惠和燃油经济性，但这些优势并不适合山区驾驶。
它的小排量发动机在陡坡上行驶吃力，经常需要高转速才能保持速度。这种持续的动力输出会让驾驶感觉紧张而不是轻松。
Versa 的轻量化设计也意味着它在蜿蜒的道路上行驶时可能会感觉不稳定，尤其是在雨天。
由于没有全轮驱动或先进的牵引系统，它不太适合阿什维尔多变的天气和海拔变化。
你不会指望一辆注重经济性的轿车速度特别快，而 Versa 的四缸发动机确实需要一些时间才能达到速度。
在日常城市驾驶或融入正常车流时，这并非什么大问题。然而，在需要快速反应的情况下，例如在狭窄的缝隙中起步或在空间有限的情况下超车，就会凸显出这辆车反应不够迅速的问题。
Versa 从静止加速到 60 英里/小时需要 10.4 秒，而且噪音相当大，这使它成为我们近期评测过的最慢的车辆之一。
Versa 的优势在于操控性。它在弯道中保持稳定沉稳，让驾驶者拥有良好的掌控感。虽然转向缺乏路感反馈，有时会感觉过重，但车辆的响应依然可预测，能够精准地按照驾驶员的意图行驶。
制动性能也是一大亮点，Versa 在紧急情况下能够自信地停车，并且刹车踏板易于控制，可实现平稳的日常停车。
3. 现代伊兰特
现代伊兰特拥有舒适的内饰和良好的科技配置，但其较低的离地间隙和前轮驱动布局限制了其在丘陵环境中的性能。
在湿滑或结冰的路面上，上坡时的牵引力可能不稳定，尤其是在坡度较陡的住宅街道上。
伊兰特在高速公路上的表现虽然不错，但在阿什维尔起伏较大的路面上，其低扭不足的问题就暴露无遗。变速箱经常会急于降挡，长时间驾驶会感觉顿挫，令人疲惫。
这款标准四缸发动机动力不足。在 Edmunds 的赛道测试中，伊兰特的 0-60 英里/小时加速时间为 9.4 秒，低于小型轿车的平均水平。
虽然这种性能并非完全糟糕，但确实会让并入高速公路或超越慢速车辆感觉有点迟缓，需要额外的耐心。
所有可用动力均由现代汽车精心调校的无级自动变速器进行管理，该变速器显然将燃油效率作为首要考虑因素。
因此，激烈驾驶时，它的表现并不特别出色。但在正常驾驶条件下，CVT变速箱运转平顺，而且通常与这类变速箱相关的嗡嗡声也控制在较低水平。
除了动力系统之外，伊兰特的驾驶体验相当中规中矩。作为一款紧凑型轿车，它的弯道操控表现尚可，保持了可预测性和稳定性，即使在崎岖路面上行驶，车身也不会轻易晃动。
追求更富驾驶乐趣的驾驶者应该考虑 N Line 版本，该版本配备了运动调校的悬架，带来更富活力的驾驶体验。
伊兰特还配备了一系列完善的驾驶辅助功能，但其中许多功能需要升级到更高配置或添加选装件才能实现。
优点在于，一旦配备完毕，这些系统在实际使用中表现出色。在我们的测试中，自适应巡航控制和车道居中保持功能运行平稳可靠，没有出现任何误报。
4. 雪佛兰 Spark
雪佛兰Spark的设计目标是拥挤的城市环境，而非山区地形。其小排量发动机和有限的扭矩使得上坡行驶缓慢且噪音较大，而其较短的轴距在蜿蜒的道路上行驶时会感觉有些不稳定。
在阿什维尔，丘陵地带难以避免，雪佛兰Spark显得力不从心。下陡坡时也会感到不适，因为它的刹车和悬挂系统并非为应对持续的坡度变化而设计。
这款标准四缸发动机动力不足。在 Edmunds 的赛道测试中，伊兰特的 0-60 英里/小时加速时间为 9.4 秒，低于小型轿车的平均水平。
虽然这种性能并非完全糟糕，但确实会让并入高速公路或超越慢速车辆感觉有点迟缓，需要额外的耐心。
所有可用动力均由现代汽车精心调校的无级自动变速器进行管理，该变速器显然将燃油效率作为首要考虑因素。
因此，激烈驾驶时，它的表现并不特别出色。但在正常驾驶条件下，CVT变速箱运转平顺，而且通常与这类变速箱相关的嗡嗡声也控制在较低水平。
除了动力系统之外，伊兰特的驾驶体验相当中规中矩。作为一款紧凑型轿车，它的弯道操控表现尚可，保持了可预测性和稳定性，即使在崎岖路面上行驶，车身也不会轻易晃动。
追求更富驾驶乐趣的驾驶者应该考虑 N Line 版本，该版本配备了运动调校的悬架，带来更富活力的驾驶体验。
伊兰特还配备了一系列完善的驾驶辅助功能，但其中许多功能需要升级到更高配置或添加选装件才能实现。
优点在于，一旦配备完毕，这些系统在实际使用中表现出色。在我们的测试中，自适应巡航控制和车道居中保持功能运行平稳可靠，没有出现任何误报。
5.三菱幻影
三菱Mirage是最不适合阿什维尔地形的车型之一。它动力不足的发动机即使在坡度适中的路面上也难以行驶，遇到陡坡时往往需要全油门才能勉强保持行驶。
Mirage的轻量化设计在山路上反而成了劣势，因为在山路上，稳定性和牵引力比燃油效率更为重要。在湿滑或寒冷的路面上，缺乏四驱系统或强大的牵引力控制系统会成为一个明显的缺点。
在阿什维尔，驾驶者更青睐那些注重扭矩而非马力、注重牵引力而非速度、注重稳定性而非极简主义的车辆。
坡路会放大传动系统、悬挂系统和制动系统的任何缺陷。在其他路况下表现良好的车辆，在坡路上可能会突然显得力不从心；而性能均衡的车辆则能让日常驾驶更加平稳安全。
每辆三菱 Mirage 两厢车都搭载 1.2 升三缸发动机，可产生适中的 78 马力和 74 磅英尺扭矩，明显低于雪佛兰 Spark 等竞争对手的 98 马力输出。
入门级Mirage车型配备五速手动变速箱，而所有更高级别的车型均配备无级自动变速箱（CVT）。所有配置均采用前轮驱动。
无论是在城市街道还是高速公路上，Mirage 的加速性能都令人失望。在高速公路上超车通常需要深踩油门，而猛踩油门时，发动机噪音会增大，运转吃力。
此外，发动机的强烈振动也会传递到车厢内，这进一步影响了驾驶体验。
在阿什维尔选择合适的汽车，不在于豪华或地位，而在于使车辆与地形相匹配。
一辆能够自信爬坡、平稳下坡，并且在天气变化中保持沉着冷静的汽车，将阿什维尔充满挑战的道路从日常考验变成了一种体验。
在一个以群山环绕的城市里，一辆合适的车不仅能把你送到目的地，还能与周围的景观相得益彰，而不是与之对抗。
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