当混动、电动成为车市主流，丰田却给全新 Cressida 塞了台 3.5T V6—— 这波 “反趋势” 操作刚曝光，就炸了车友圈：有人说这是 “燃油车最后的倔强”，也有人质疑 “大排量 + 丰田，定价怕是要上天”？更别说直瀑格栅配悬浮 D 柱的设计，和老款 Cressida 的沉稳画风差了不少，它到底还是不是那个 “家用 + 驾驶两不误” 的经典？
参考上一代 Cressida（停产后复刻前）的终端价在 28-32 万区间，2026 款结合 3.5T 动力和新设计，预估指导价会落到 31-35 万。
对比同价位的日产 Maxima（3.0L V6，29.98 万起），它的动力参数（预估 300 马力 + 380N・m）明显占优，还多了全景天窗和前排座椅通风；但和大众 Arteon（2.0T 高功 + 4Motion，32.8 万起）比，定价略高 1-2 万，而且大众的智能驾驶辅助功能更全。
不过它的独特性在于，丰田的可靠性口碑 + 大排量自吸质感，在同价位里算是独一份，只是对预算敏感的你，可能要多权衡下这几万差价值不值。
直瀑格栅比图片里更显气场，镀铬饰条没过度堆砌，搭配悬浮 D 柱，让车身侧面看着比实际车长（预估 4980mm）更修长。
内饰用了软质搪塑 + 木纹饰板，触感比亚洲龙更细腻，中控屏 12.3 英寸不算大，但放在驾驶位视线范围内很顺手。家庭场景实测很关键：后排腿部空间两拳半，中间地台凸起不高，坐三个成年人不挤，不过后备箱开口略窄，放婴儿车得稍微调整角度。
城市通勤时，3.5T 动力调校得很温顺，油门踩下去不会猛蹿，适合跟车；高速上超车时，转速拉到 3000 转后动力储备很足，底盘滤震能把大部分细碎颠簸过滤掉，只是过减速带时后排会有点余震。
NVH 表现不错，120km/h 时风噪只有轻微的 “呼呼” 声，但胎噪在粗糙路面会明显些。车机流畅度没问题，导航、音乐切换不卡顿，不过语音识别在嘈杂环境下成功率会下降，比如开窗时说 “打开空调”，偶尔会误识别成 “打开天窗”。
能耗方面，3.5T 车型市区油耗预估 11-12L/100km，高速 8-9L，比同级别混动车型（比如丰田亚洲龙双擎，市区 5.5L 左右）高不少；保养费用和丰田其他 V6 车型差不多，小保养一次大概 1200-1500 元，比德系竞品略低。
保值率不用太担心，丰田的口碑摆在这，只是大排量车型未来可能受政策影响，3-5 年后的保值率或许会比混动版低 5%-8%。
和同品牌的亚洲龙比，Cressida 更偏运动，底盘调校更硬，动力也更强，亚洲龙则更侧重舒适；和直接竞品日产 Maxima 比，它的优势是可靠性和配置，劣势是油耗和智能驾驶辅助；
机会在于现在同价位大排量车型越来越少，威胁则是电动车型的续航和补能便利性在提升。其实你要是不执着于 “全新”，同预算还能看看 3 年左右的二手宝马 530i，驾驶质感更优，只是保养成本会高不少。
说到底，2026 款 Cressida 是丰田给燃油车爱好者的 “专属礼物”—— 它没跟风电动，而是把大排量动力和家用实用性做了平衡，但也没避开油耗高、智能配置一般的短板。
如果你追求 “踩油门有底气，带家人不委屈”，它值得考虑；但要是更在意用车成本和科技体验，或许电动车型更合适。毕竟选车没有标准答案，只有 “适合自己” 的答案。
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