车联天下递交了港交所上市申请， 这家在域控制器领域默默赚大钱的公司准备走到台前了。
智能汽车热了多年，大家习惯看整车厂， 比如特斯拉和比亚迪， 很少有人盯着车里的“大脑”， 也就是域控制器。
传统汽车像一堆分散的小机器， 发动机、空调各有各的控制器， 线束多到能绕车好几圈， 现在的智能车要把这些小脑袋合成一个中央中枢， 域控制器就是要做这件事。
车联天下在这个赛道上干了十几年， 它从无名小厂变成了出货两百万台的隐形冠军， 我对它最佩服的不是单纯的技术， 而是几次敢赌的战略选择。
2015年它决定自建无锡工厂， 投入两条SMT贴片线和五条总装线， 那会儿很多同行觉得太累， 都选择代工， 我当时也有点怀疑， 但事实证明这是关键一步。
这些年芯片断供很普遍， 但车联天下靠自有产能把产品良率稳在99.8%， 客户要货时它能交付， 这在行业里就是硬通货， 因为车厂也怕掉链子， 比如比亚迪和长城愿意和它合作并不奇怪。
创业早期它也做后装生意， 导航和行车记录仪卖得快， 但是公司老板看的是前装市场， 他觉得智能化的核心在出厂就装上的系统， 所以放弃快钱去啃前装， 这条路很难走。
前装对质量要求高， 认证周期又长， 初期几乎不赚钱， 2019年公司在营收6.7亿时决定all in域控制器， 于是砍掉了传统业务， 内部一阵争论，人也走了不少， 那几年增长几乎停滞。
我有朋友在主机厂做采购， 他后来跟我说车联天下那段时间一直在打样和改版， 虽然难熬但很执着， 他们就是要证明方向没错， 现在看来他们坚持得值回票价。
眼下智能汽车渗透率上升， 域控制器成了稀缺资源， 车联天下提前卡位， 慢慢从零部件供应商变成能参与车型定义的核心伙伴， 这种角色变化带来的价值更高。
它还有两项秘诀， 一是软硬一体的能力， 硬件自己设计， 操作系统AutoseeOS也自主开发， 这让它有更强的定价权， 二是生态中立的策略， 它和高通、联发科都合作， 不绑定任何一家芯片厂， 于是能给客户更多选择。
股东里有蔚来资本、奇瑞、北汽，也有博世这样的Tier1， 这类产业资本的背书不只是钱， 更是资源和信任， 有了这些大佬站台，车联天下在行业里更有话语权。
这次冲击港交所是新起点， 上市后它打算加大研发， 做下一代中央计算平台， 还要把业务向海外拓展， 从无锡小厂到全球玩家路并不平坦， 但他们已经多次证明判断力。
我觉得中国汽车产业升级需要这类公司， 它们愿意舍弃短期利益去换长期位置， 在技术变革期选对方向比跑得快更重要， 车联天下能不能成为真正的全球玩家， 我很期待也会继续关注。
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