2025年的汽车市场数据一出，业内几乎就确信了一个趋势新能源车不再是“新鲜事”，而是彻底接管了半壁江山。全年总销量突破2300万辆，比去年多了一个大城市的车量，增幅在6%左右。但让人眼睛一亮的是，新能源车卖出去了1200多万辆，这占比第一次超过了53%，说白了，路上遇到的车，差不多每两辆就有一辆是新能源。新能源SUV贡献了615万辆，同比涨了18%，它不仅是销量冠军，还逼得老牌燃油车企和那些新势力不得不正面硬拼。
走进一些老牌车行，你会发现展厅的格局已经悄悄换了样子。原来正中间的燃油SUV，现在慢慢退到一边，换成了各种新能源车型占据“主场”。墙上巨大的海报不再写发动机参数，而是满眼的智驾功能介绍和续航数据。销售顾问聊到发动机的时间少了，聊到车机系统、智能辅助驾驶的时间明显多了。我路过一家，看到一辆银灰色的新能源SUV门板反着阳光，细细摸上去，还有点温热的感觉，跟印象里冰冷的展车很不一样。
在一线卖车的张敏说，如今家庭选车几乎不可能跳过新能源SUV这一类。尤其是空间大、挂着绿牌不受限的车型，直接打到家庭出行的痛点。这也是它在新能源的整体市场份额略超新能源轿车的原因。传统自主车企凭着大规模生产和熟练的供应链，在10到20万元这个价位，占据优势地位。某头部品牌的新能源SUV全年卖出55万辆，涨幅超过六成，简直是同级里最抢眼的存在。
另外几家长安、长城、奇瑞也稳定在年销27万辆以上，而且每家都在增长。他们多年的渠道下沉和成本控制，像是铺了一张密密的网，让新势力很难切入这个价位的市场。我跑到一个县城的经销店，看着货架，能闻到新车座椅里淡淡的皮革味，老顾客进店都直奔那几款SUV去。
最大牌的企业依然高居榜首，只不过它内部的产品换代节奏加快了。曾经热到爆的某系列SUV，年销量掉了四成，只有19万辆。新推出的海狮06，才上市半年就冲到13万辆，加上原来的系列，总量依然超过30万辆。另一款主打年轻人的小型SUV同比增长四成，成了新的爆点。
新势力阵营有的上去了，有的明显掉队。问界在这一年卖了将近45万辆，略微超过了特斯拉，成了新势力里的冠军，涨了6.7%。特斯拉那款经典SUV虽然保持着高销量，但42万辆的成绩比去年少了一个多成，看来“单款打天下”的路已经到瓶颈。理想的SUV卖了38.8万辆，同比跌了两成多，其中L6下滑了16%，靠增程技术的优势开始衰减，转向纯电已经是眼前的事。
这一年也有意外的黑马。零跑旗下几款SUV大爆发，C10全年突破10万辆，翻了一倍，新款B10卖了7.3万辆，用15万的价位直接塞上激光雷达和增程，硬是把性价比做到让人咂嘴。我有个朋友试过那款车，说开起来方向盘有点厚实，手指按在多功能键上能感到轻微的阻尼感，很有机械味。
新玩家小米带着YU7半年就卖了15万辆，靠着手机生态和自家流量，在30万元区间占下一个缺口。问界背后的技术光环也很亮，鸿蒙车机和华为智驾的配合，让产品有了实质的差异化，也稳住了销量基本盘。
传统车企还不满足于价格战，开始冲击更高端的领域。一些品牌推出了20万元以上的中高端新能源SUV，希望在智驾和续航之外吃到溢价红利。业内普遍认为，这个市场已经从几年前的新势力颠覆，回到传统车企的规模压制。2026年的主战场，大概率会是智驾能力谁更高、纯电续航谁更长。尤其是把高阶智驾和高续航的成本打下来，可能就能直接决定胜负。
消费者的选择也更明朗。如果你想要成熟的售后和稳定的性能，那传统自主品牌的新能源SUV很稳妥。而如果更看重新鲜的智驾体验，或者希望有不一样的设计，那二线新势力的几款高增长车型真的值得去试试。像我这种偶尔车展溜达的人，看到新款车内蓝白撞色内饰，忍不住多坐一会儿，感受那种还带着新车味儿、有点头晕又让人兴奋的感觉。
那你呢？是愿意为低价的稳妥买单，还是更想去尝试智驾带来的新鲜体验？有没有哪款新能源SUV让你一眼心动，甚至想立刻试驾看看？
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