汽车圈被一条消息炸懵了。
凯迪拉克2026款CT6突然官宣上市，直接降价最高14万，全款一口价从28.99万起售。
老款官方指导价35.97万起，这波"跳水价"看着是真狠。
可更让人摸不着头脑的是，乘联会刚公布的销量数据显示，老款CT6全国才卖了33辆。
一个月33辆啊，连某些热门车型一天的销量零头都不到，这时候还掏钱出新版，凯迪拉克是"头铁"还是另有算盘。
难道就不怕"越卖越凉"，今天咱就来扒一扒，这波操作是"破釜沉舟"还是"病急乱投医"。
新款CT6降价14万上市，一个月卖33辆的车企哪来的底气
事情得从2025年说起，那天凯迪拉克官网突然挂出"2026款CT6正式上市"的消息。
海报上最扎眼的就是"全款一口价28.99万到32.99万"，要知道2023款CT6定价35.97万到46.97万起。
主打的就是"豪华中大型轿车"，结果今年销量惨淡，尤其只卖出33辆。
这个数据可不是编的，乘联会刚发布的《豪华车零售销量榜》里写得清清楚楚。
CT6单月销量排在豪华中大型轿车倒数第三，比停产的老款捷豹XFL还少12辆。
为啥卖这么差，先看老款的问题，35.97万的起步价配置却没跟上。
入门版连L2级辅助驾驶都要选装，座椅加热得加8000块，后排独立空调还得额外掏1.2万。
而同价位的宝马5系入门版标配全景天窗、座椅通风、哈曼卡顿音响，奥迪A6L还送终身免费保养。
消费者又不傻，同样是豪华品牌，凭啥CT6"减配还加价"。
加上新能源冲击，Model S、蔚来ET7这些纯电轿车抢了不少燃油车客户。
CT6的生存空间被挤得只剩条缝，月销量虽然回升到92辆，但这个数字依然惨不忍睹。
按理说销量这么拉胯，车企第一反应应该是"减产保价"或者"改款升级配置"。
可凯迪拉克偏不，月底直接上新款，还玩"降价14万"这招。
这就好比饭馆菜做得难吃，一天没几个客人，老板不琢磨咋提升口味。
反而把菜单价格全砍半，喊着"快来吃啊亏本甩卖"，这底气从哪来。
是真觉得降价能拯救销量，还是背后藏着别的小九九。
有意思的是，新车上市后，销量又掉回33辆。
这说明降价这招并没有立竿见影的效果，消费者对这辆车的兴趣依旧冷淡。
CT6的降价14万是良心发现还是套路，先看懂美系豪华的生存战
要搞懂凯迪拉克为啥这么干，得先明白美系豪华车这几年的"憋屈"。
以前提起美系豪华，大家想到的是"大排量、肌肉感、总统座驾"，比如林肯大陆那种范儿。
但最近五年，德系BBA靠"精准定位加本土化"疯狂抢市场。
宝马5系专攻"运动商务"，奥迪A6L主打"科技行政"，奔驰E级玩"豪华舒适"。
把30万到50万的价格带占住，反观美系豪华，凯迪拉克CT6定位一直"不上不下"。
比BBA便宜吧，品牌力弱一截，比二线豪华雷克萨斯ES、沃尔沃S90贵吧，配置又没优势。
活脱脱一个"夹心饼干"，两头不讨好。
再看"降价14万"这招，真能救销量吗，咱拿数据说话。
2024年凯迪拉克CT6也经历了多轮降价，终端优惠从年初的5万到6万逐步增加。
最高直降10.79万，12月份部分经销商甚至推出降价超13万的特价车。
结果销量依然低迷，为啥，因为消费者发现"降价等于减配"或者"暗戳戳降成本"。
这次降14万，官方说是"配置升级加供应链优化"，新车确实配备了一些亮点配置。
比如33英寸9K环幕式超视网膜屏，第四代MRC电磁悬架，据说跟法拉利SF90同源。
还有骁龙8155芯片，这些配置听起来确实挺唬人。
但实际体验怎么样，消费者心里有杆秤，入门版依然存在一些槽点。
比如座椅还是仿皮材质，没有真皮座椅，抬头显示也不是标配。
所谓的"升级"更多是把中控屏从10英寸换成12英寸，这哪是升级，分明是"换个屏幕忽悠人"。
更关键的是，现在买燃油车的人本来就少了。
乘联会数据显示，2025年上半年传统燃油乘用车国内销量542.6万辆，同比下降。
而新能源乘用车国内销量552.4万辆，同比增长，新能源车已经超过燃油车成为市场主流。
新能源车渗透率已经达到五成七，也就是说每卖出100辆车，有57辆是新能源车。
CT6作为燃油车，降价再多，也难敌"绿牌免购置税加日常充电便宜"的新能源对手。
就好比以前卖黑白电视的，就算降价一半，现在大家也爱买智能液晶电视。
不是价格问题，是时代变了，燃油车的黄金时代正在快速落幕。
一个月卖33辆还推新车，凯迪拉克是硬刚市场还是无奈躺平
其实凯迪拉克这波操作，藏着三个"不得不"。
一是"清库存加保渠道"的无奈，据内部人士透露，老款CT6的库存还有3000多辆。
按每月33辆的销量，得卖7年多才能清完，经销商天天催厂家"给政策"。
不然4S店资金链扛不住，降价14万虽然亏本，但能快速回笼资金，至少让经销商"活下去"。
总不能让4S店都关门吧，这就像家里囤了一堆卖不出去的旧衣服。
哪怕亏本甩，也得腾出地方放新货，否则仓库爆满，经销商直接躺平不干了。
二是"品牌存在感"的挣扎，凯迪拉克这几年在新能源领域没啥存在感。
纯电SUV锐歌销量平平，轿车LYRIQ GT也没掀起水花。
燃油车这边CT6、XT5又卖不动，再不折腾点动静，消费者可能都忘了"凯迪拉克"这个牌子。
推新款、玩降价，至少能让媒体免费报道一波，刷刷存在感。
"你看，我们还在认真造车呢"，这种自我安慰式的营销，说白了就是"病急乱投医"。
三是"赌一把"的心态，或许凯迪拉克觉得"降价14万"能把价格打到28万区间。
跟比亚迪汉DM-p、吉利星瑞L智擎这些混动轿车抢客户，可问题是28万预算的买家。
要么选"绿牌免购置税"的新能源，要么咬牙上BBA的低配。
谁会选一辆"大幅降价"的美系老平台燃油车，这就好比拿诺基亚按键机去跟智能手机拼性价比。
再便宜也难赢，因为产品逻辑已经完全不在一个时代了。
有网友做了个统计，从2025年，CT6的累计销量只有1746辆。
这是什么概念，奥迪A6L一个月就能卖1万多辆，宝马5系也能卖八九千辆。
CT6一年的销量还不到人家一个月的零头，这种惨淡的市场表现。
让人不禁怀疑凯迪拉克还有没有信心继续做燃油豪华车。
还是说只是在"尽人事听天命"，能卖一辆是一辆，反正新能源转型还没完全准备好。
燃油车这边先撑着，哪怕销量再差也得硬着头皮往前走。
网友灵魂拷问，CT6这波操作能救活销量吗，普通人该不该捡漏
这事在网上吵翻了，大家的问题很直接，咱挑几个典型的聊聊。
问，"一个月卖33辆的车，降价14万是不是质量有问题"。
答，目前没听说新款CT6有大规模质量问题，老款投诉主要集中在"车机卡顿""变速箱顿挫"。
属于美系车老毛病，降价更多是市场和战略问题，不是车不行。
但要说"捡漏"，得想清楚，28万买个"豪华品牌标"图啥。
要是冲着配置和性价比，同价位国产混动轿车能吊打它。
比如比亚迪汉DM-p，零百加速3.7秒，馈电油耗才4个多油，还能上绿牌。
吉利星瑞L智擎，20万出头就能拿下，配置比CT6还丰富。
问，"凯迪拉克是不是要放弃CT6了，以后会不会停产"。
答，大概率不会马上停产，一方面CT6是凯迪拉克在燃油车领域的"门面担当"。
总不能全靠电动车撑场面，另一方面通用集团在全球还有工厂产能，停了可惜。
但长期看，如果销量一直上不去，不排除未来两三年逐步减产，把资源转向新能源。
毕竟通用汽车已经宣布要在2035年前全面转向电动化，燃油车的时间真不多了。
问，"现在买新款CT6会不会成冤种"。
答，如果你是"美系情怀党"，就图个"大车标加后驱操控"。
且不在乎油耗，百公里9个油，和保值率，美系车三年保值率普遍低于BBA。
那28万买个C级轿车尺寸的车，好像也不亏，毕竟5米2的车长，3米1的轴距摆在那。
空间确实够大，后排坐三个成年人也不挤。
但要是图实用、省心，听句劝，看看新能源吧。
现在充电桩遍地都是，电费比油费便宜一半，还不用拍牌。
除非你住在东北，冬天续航打折，否则燃油车的"性价比"早没了。
还有个现实问题，就是保值率，燃油豪华车的保值率这两年掉得厉害。
尤其是美系豪华，三年保值率普遍在五成左右，也就是说你28万买的新车。
开三年只能卖14万左右，这个贬值速度比股市跌停还快。
而新能源车虽然也贬值，但至少使用成本低，长期算下来反而更划算。
结语部分 CT6的尴尬是燃油豪华车的集体缩影
2026款CT6降价14万上市，一个月卖33辆还敢推新车。
说白了是燃油豪华车在新能源时代的"最后一搏"，它没有错。
只是在错误的时间，用错误的方式，守着一个正在消失的市场。
凯迪拉克的"头铁"背后，是传统车企转型的阵痛。
既舍不得放弃燃油车的利润，又追不上新能源的速度。
只能在"降价保量"和"品牌溢价"之间反复横跳，左右为难。
对消费者来说，这或许是"抄底"豪华车的好机会。
但更像一面镜子，照见燃油车时代的落幕。
也提醒我们，买车不再是"买品牌面子"，而是"买符合未来的生活方式"。
CT6的故事还会继续，但下一个主角可能已经是新能源车了。
那些曾经风光无限的燃油豪华车，正在一步步退出历史舞台。
留给它们的时间不多了，或许再过五年十年。
当我们再回头看今天的CT6降价事件，会发现这只是燃油车时代谢幕前的一个小插曲。
真正的大戏，是新能源车如何重新定义豪华、重新定义汽车。
而我们这些普通消费者，最明智的选择就是顺应时代潮流。
别被所谓的"豪华品牌"迷了眼，认清自己真正需要的是什么。
是那个看起来高大上的车标，还是实实在在的用车体验和性价比。
想明白这个问题，你就知道该怎么选了。
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