宇通国内“失速”真相：海外闷声发大财，比亚迪还在吃老本？

宇通国内“失速”真相：海外闷声发大财，比亚迪还在吃老本？

都说2026年开年，比亚迪在客车圈杀疯了。

1月销量442辆，直接干到第一，把曾经的“老大哥”宇通甩开174辆的差距。评论区一片欢呼：“比亚迪要统一地球了”、“宇通不行了”。

看着这数据，我只想说一句：各位，你们都被骗了。

先别急着喷，咱们把皮扒开看里子。

2026年1月，整个6米以上新能源客车市场销量跌到2218辆，同比暴跌28.82%。这哪是什么“开门红”，这是开门就一脚踩进冰窟窿。整个盘子缩水三成，在这个节骨眼上争第一，说白了就是比谁摔得姿势好看点。

比亚迪442辆，环比下降11.78%。这叫“最稳定选手”？我翻译一下：这叫靠着老本硬撑。

真正有意思的在哪儿？是出口数据。

就在前两天，2026年2月12号刚出炉的统计：1月份中国新能源客车出口1237辆，同比暴涨127.39% 。比亚迪确实猛，出口438辆，占了35%的份额，同比增57.55%，连续三年坐稳出口冠军。

但我要说的不是比亚迪。

我要说的是那个在国内“跌落神坛”的宇通。1月份国内只卖了268辆，同比暴跌65%，惨不惨？太惨了。但你们知道宇通在干嘛吗？

就在2026年2月初，方正证券一份研报扒出来：宇通刚拿下了荷兰公共交通运营商Arriva的128辆电动巴士大单！而且全是针对城际和市域线路的高端车型，2026年12月就要投入运营。

看懂了吗？

当你们盯着国内那两千多辆的存量市场杀得头破血流时，宇通的算盘珠子早就拨到欧洲去了。海关数据显示，2025年宇通客车出口总量超1.7万辆，同比增长22.5%，行业第一；新能源出口4011辆，同比增48.6%，行业第二。

这才是真正的闷声发大财。

更狠的还在后头。

2026年7月1日，电池新国标GB38031-2025要正式实施了。这玩意儿号称“史上最严电池安全令”，强制要求电池“不起火、不爆炸”。我告诉你们这意味着什么——意味着以前那些靠堆劣质电池、靠补贴混日子的二线品牌，7月1号之后连生产资格都没有了！

行业预测，合规改造将让电池成本增加15%-20%，中小电池企业要掏超5亿的产线改造费，到2027年，近30%的落后产能得离场。

所以你现在回头看1月数据，安凯暴涨167%、厦门金龙冲第三，看着热闹。但等到7月新规落地，这些靠基数低刷出来的增速，能扛住几轮洗牌？

比亚迪那边，1月乘用车销量跌了30%，连续第五个月下滑，连2026年出口目标都从150万辆砍到130万辆。客车这块，靠e-Bus平台3.0和海外布局确实能打，但别忘了，真正的硬仗是下半年。

而宇通呢？人家早就不陪你们玩国内这个卷生卷死的游戏了。1月国内再惨，不影响人家在欧洲签大单、在拉美铺网络、在全球刷存在感。

最后的暴论：

比亚迪1月拿第一，是在存量市场里抢了个技术性胜利，说白了就是底子厚、摔得轻。宇通虽然国内数据难看，但手里攥着海外订单和高壁垒市场，这才是穿越周期的真本事。

至于那些卡在200辆生死线上的二三线品牌——现在每一个订单都是在给7月1日的新国标“上坟”。等电池安全令落地那天，能活下来的，才配谈格局。

记住，2026年1月不是终局，是淘汰赛的发令枪。枪一响，总得倒下一批。