北京报废补贴结束,汽车市场或迎来新变局,消费者买车意愿或受影响,未来政策调整备受关注
北京这个城市,真是个变革的温床。最近,报废补贴的退出,把不少人脑袋都拉直了。毕竟,补贴这东西,一方面能刺激销售,但另一方面也带来不少泡沫。咱们看看具体的事:去年,补贴政策一出来,场面火得一塌糊涂。你别说,48小时内,有1.1万人抢号拆迁变废为宝,厂里忙得都开始两班倒了。
我记得我表叔那辆13年的伊兰特,报废补贴+国外补贴差不多合计2.3万,那个数字不是一般的小。在二手车市场,能比经销商给的钱还多八千,瞬间我都觉得二手车这块或许还能听点故事。
补贴暂停了,似乎暗示着市场要有点新动作了。除了这个,摇号政策也要革新了。预计会调整,毕竟那些钻空子的人不少,比如离婚换积分新婚无车申请新能源车,都被封了。限制多了,哈哈,也算逼出点真需求。
没有补贴,消费者买车的节奏会变慢一些吗?我个人猜测,是会的。补贴那点优惠毕竟还是个诱惑。没有了,很多人可能会再三斟酌,是不是值这个价。未来政策会不会出新手段,试图‘平衡’一下市场?这个我就不敢妄猜了,但可以想象,政策调动总是变化莫测。
(这段先按下不表)
说个具体的例子,去年我一个朋友,打算换车,他一直盯着那款几年前上市的SUV。经过对比,发现同价位的车要么油耗高,要么配置差。结果他最后还是选择了一款续航好的新能源车,但当时补贴给的优惠,差不多让他省了一万块吧。当时他问我:这车值不值?,我扯扯:这事还得看用车惯,省油,省心。
不过我也会有人说,补贴就像是一把双刃剑,一方面刺激销量,另一方面也让市场很快就变得均一。以去年这个数据为例,新能源车的销量涨了大概30%(不确定,估算的),但那些真需求的消费者,反倒觉得少了点临时刺激。
于是,又可能引出了一个问题:没有了补贴,很多车企会不会削减促销力度?虽然疫情影响还没完全散去,供应链方面的问题倒是少了点——毕竟,去年我翻了下笔记,看到一个供应链的比喻:就像是餐厅厨房里,食材供应卡得更紧了一些。油耗、芯片、配件的价格,整体都在涨,但反应慢了点。
这让我突然想到,生产流程里备料这个环节,出问题的几率大大降低,因为不用再为了迎合补贴的临时需求拼命赶工。行业里有人说:这就像工厂库存变少,生产线更讲究效率。
但,问题来了:没有补贴,怎么刺激市场?这不,又得看政府下一步倾斜什么政策了。比如之前有人说,会不会引入更智能的补贴机制,比如用车行为积分交换权益?这个想法我没细想过,但倒觉得可能性不低。
咱们说修理工的经验:他们说,补贴激发的虚火大大降低了维修和保养的需求。补贴多,车主赶快换新,车留着久了都没人折腾。但车主更谨慎,买车更复杂——买的车是不是未来保值率高?这个问题,价格和时间的考量明显变重。
我自己心里头也在琢磨,这是不是会让二手车市场收获一些机会?你看,2019年二手车市场刚刚起来一波,价格虽不上涨,残值其实都挺关键的。比如像我们身边的朋友小李,去年换了辆二手车,觉得还挺合算,但他也说:如果政策继续收紧,二手车可能又要走一波涨价路。
而不同车型的差异也挺明显,国产小型SUV便宜,油耗相对低,保值也还行,而进口豪车,折旧快得令人发指——这个,面对新政策,可能会有更多迷惑的消费者不知所措。
我观察到很多买车的朋友,越来越关注实际用车损耗数据,而不是被所谓燃油经济/补贴迷惑。毕竟,从全局看,百公里成本,涨了点,保险贵一点,除了补贴,后续维护的花费也不能忽略。
说得再直白一点,市场上那些套路多,消费者难以一下子看清。某品牌车,刚上市,优惠挺大,但过两年,保值率可能就掉了10-15%。我猜测,未来消费者会更喜欢实打实的配置和价格,而不是那些挂羊头卖狗肉的促销。
(这段先按下不表)
未来政策会怎么走?我猜,也许会出现激励长远用车行为的新规。鼓励车主多用公共交通的积分兑换,或者在用车惯方面多做引导。毕竟,国家也在忙着碳中和,汽车只是一部分。
而我自己经常琢磨:为什么一些新政策还黄粱一梦,都说车市要再迎爆发,可是真到了操作层面,还没人敢说底牌。偏偏,像我这样靠研发流程、供应链和渠道观察市场的人,总觉得,今天这个政策,明天那个变化,可能都在潜伏着。
你说,未来汽车市场会变成什么样?难啊,真难。像我有个猜测:随着智能化逐步普及,汽车不光是个交通工具,更像个移动终端,那样的趋势会不会让整个市场的规则也变一变?
毕竟,有没有想过:车子智商越高,车主心理越重要?如果行车变得更智能,驾驶行为的积分算入信用评分,政策会不会变得更人性化?
唉,搞得我都在想,明天会不会突然又来个‘新补贴’,或者‘调整征收’机制?不排除市场会变得比我们想象得还扑朔迷离。
但总觉得,有那么个小细节;比如某次我随便翻个相册,看到一辆旧车的后视镜,挂满了各种保养贴纸。那一瞬间,我在想,也许,最重要的还是用车的人,心里那份珍惜与实用。
那么——你觉得,未来的汽车会走哪条路?除了政策变化,还会有什么不可预料的小意外?
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