真好车还得是能够减轻我们生活负担的，这才是汽车应该有的样子。
十五万左右的电动车，如果你真的想看看的话，并不是光看网上的冷冰冰参数表就可以满足你的需求了。去店里摸一摸方向盘、感受一下悬架反馈的真实体验才能体会到一些实实在在的东西。
每一个配置都是为了解决我们平时开车时遇到的一些烦恼，它真实，并不完美，但是这辆车就是针对像我这样每天通勤、周末带娃的普通人的。
配置堆得像山一样高，现在这车市里能均衡这三个方面的并不多。
剪裁合体、穿起来舒服，这才是正经的衣服，就像这辆车的外观设计一样线条流畅，并没有搞那些浮夸的机甲风，看着得体大方，在客户面前不会出丑接孩子也不会显得太老气。
省电、效率高，说白了就是咱们老百姓过日子图个能耗低啊，不用三天两头往充电桩跑？
牢牢地掌握着，不需要花费太多心思去想。
德味儿足，底盘厚实的感觉也有着一些，并不像有些轻飘的电车过个坑就感觉要散架了那样，“五连杆独立悬架”在减速带处发出的声音不是那种硬邦邦地“哐当”，而是有一种韧性，在过滤之后也很干净的地方给我一种最踏实的感受。
没有太多花哨的动作，干脆利落，在狭窄路段会车、自主泊车都挺好的，并且跟得特别稳当，就像是老司机一样加减速不突兀，不像有些车子晃来晃去让人想吐的感觉。激光雷达辅助驾驶早晚高峰的时候真的很好用以前开车脚底板都要绷着怕前边的车辆急刹车现在有了电车就可以放松一些了
我之前说错了，其实那零重力座椅更绝，就像家里的一把坐惯了的布沙发一样往里一陷就能让人舒服地躺着，并且长途堵车的时候这玩意儿简直就是救命稻草。
布局不是为了科技感而做出复杂的，主打顺手，在内饰上也做得不错，并没有廉价塑料的感觉，摸起来软乎乎的，坐在驾驶座的第一感觉就挺舒服。
压根儿就没有想过要往那些虚头巴脑的参数里钻，埃安这台车把心思全花在了怎样让开车少受点罪上了，谁天天红绿灯路口地板油啊，零百加速、电影院大屏这些其实老百姓用起来，并不那么重要。
就像在乱糟糟的城市中找到一个喘口气的“安全屋”，回来的路上两个人都没有说话，只是看着北京晚高峰时二环上堵得像锅粥一样的车流发呆。两天前跟哥们试驾了广汽埃安N60还没有正式上市的新车型，在路上开起来的感觉就是这样。
现在车企为什么非要将辅助驾驶做得如此“激进”呢？咱们能不能谈一谈，现在的汽车制造商为什么要这么热衷于把自动驾驶技术推向极致？
我认为辅助驾驶的安全性比什么都重要，那种老司机的跟车感才是通勤路上最需要的东西，并不是为了炫技而做出过激的动作。
另外还有配置堆砌的问题，现在很多车都想把所有的功能都塞进去，但是真正好用的车型应该把这些核心的功能打磨得更好才对吧？
悬架、座椅虽然没有那么高级，但是可以减轻疲劳的那部分才是车应该有的温度。
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