11532辆，凯美瑞7月又拿了个B级车第一。但你去4S店转一圈就知道，这第一是用什么换来的。
现在我们把目光往上移一点，看看曾经“加价提车”的那帮人。
奔驰C级，7月卖了6870辆。宝马3系，上半年卖了8万辆，听着还行。但你去店里坐下，销售递过来的报价单会让你倒吸一口凉气——奔驰C级C200L运动版，官方指导价33.48万，现在终端优惠后裸车22万，相当于打了6.6折。C260L运动版，优惠后裸车23.8万，落地26.5万就能开走。
26.5万买一台奔驰C级。三年前，这个价你连入门版的尾标都摸不到。
但更让人心酸的不是价格，是经销商算完账后的表情。有经销商透露，现在卖一台奔驰C级，单车亏损接近6万。不是赚得少，是纯亏。卖得越多，亏得越狠。展厅里的现车，多数是三个月前生产的，库存周期已经拉到68天，远超奔驰正常的45天周转标准。库里都是车，车库里都是债。
副总当年开会说的“品牌向上”“价值回归”，现在没人提了。
BBA最怕的，不是比亚迪杀到20万，而是蔚来、理想、问界在40万以上把门焊死了。
2025年1-9月，30万元以上高端车型市场中，中国品牌在新能源细分市场的占比已强势突破80%。更扎心的是，以极氪9X的预订用户为例，超过80%的消费者来自BBA、保时捷、路虎等传统豪华品牌车主，其中70%的原有车辆价值在50万元以上。
这意味着什么？意味着最有消费能力的那批人，正在成规模地“换轨”到中国高端新能源品牌。
BBA以前靠什么维系用户？靠4S店。但蔚来搞NIO House、搞车主社区、搞换电体系，把用户变成了“粉丝”。你去蔚来门店坐坐，销售会给你倒咖啡、介绍车主活动、聊社群运营。你去奔驰4S店呢？销售跟你聊贷款手续费、装潢包、延保套餐。
一个在经营用户关系，一个在经营交易关系。当用户不再只是“买一台车”，而是“买一种生活方式”的时候，BBA那套传统经销商体系就显出了老态。
理想L9，首月交付量就突破1万辆，成为中国品牌中首款售价40万以上、单月交付过万的车型。奔驰EQS呢？在华月销长期徘徊三位数，最终停产。40万以上的市场，以前是BBA的“自留地”，现在成了新势力的“后花园”。
如果说40万以上是阵地战，那30-50万这个区间，就是BBA燃油车的“大本营”。但这里，正在被新能源车全面碾压。
拿奔驰C级来说，换了高通8295芯片后，车机确实不卡了，语音唤醒速度0.8秒，比以前强不少。但你想用AR导航、自动变道这些功能？不好意思，得加1.6万选装“智能驾驶包”。芯片免费送，功能单独买——这操作跟手机厂商卖“基础版+Pro版”一模一样。
反观同价位的国产车呢？小米SU7起售价21.59万，全套智能驾驶标配，还能OTA持续升级。理想L7卖31.98万，空气悬架、座椅按摩、激光雷达全部安排上。问界M7的华为ADS，城市NOA已经跑通了。BBA这边呢？奔驰的DRIVE PILOT系统至今未在中国落地城市道路辅助功能。
更致命的是能耗和用车成本。新能源车每公里成本低到0.1元，BBA的燃油车一箱油五六百，保养一次两三千。再加上新能源车免购置税，落地价直接差出两三万。
年轻人不傻，谁好用谁，谁便宜谁好，谁的体验好就买谁。
BBA的电动车在中国市场有多惨？宝马i3，官方指导价35.39万，现在裸车价砍到17万区间，某些地区甚至喊出“到店还能再谈”。但即便如此，2025年上半年宝马i3/i4的销量同比狂泻70.8%。
为什么？因为i3是“油改电”。现款i3基于燃油3系平台改造，续航虚标、充电速度慢、车内空间因电池布局被压缩。某华东地区经销商库存数据显示，i3平均库存周期已达180天，远超行业45天的健康标准。说白了，就是卖不动，只能清库存。
奔驰EQC更惨。从最初62万的指导价一路降到22万，狂降40万。但2025年6月，北京奔驰发了一纸召回公告——召回生产日期在2018年11月30日至2022年9月17日期间的部分国产EQC汽车，共计13447辆。原因是电池管理系统软件设计有缺陷，极端情况下可能热失控起火。这几乎是EQC上市以来的全部销量。
把电池硬塞进燃油车GLC的架构里，散热空间不足、防护结构薄弱，然后告诉用户“充电不要超过80%”来规避自燃风险。这种操作，消费者怎么可能买账？
奔驰当然也知道。2025年开始，奔驰将基于MMA平台打造全新纯电CLA，具备800V高压快充功能，搭载L2++高阶智驾系统。纯电版奔驰C级也要到2026年才上市。但问题是，等BBA把原生纯电平台搞出来，市场还有多少位置留给它们？
2025年上半年，30-40万车型的市场份额从10%降到了9.6%，40万以上车型从3.8%降到了3.3%。整体高端市场在收缩，但高端新能源车在40-50万区间却实现了42.8%的增长。
这说明什么？说明不是没有人买贵的车，而是没有人愿意为“过时的贵”买单了。
年轻一代的消费者，从小用智能手机长大，对“好不好用”的敏感度极高。车机卡不卡、语音助手聪不聪明、能不能远程控制、能不能OTA升级，这些以前被忽略的“软实力”，现在成了硬指标。而BBA在这方面的落后，不是不想改，是底层架构太老，改不动。
更关键的是，BBA的“品牌溢价”正在被频繁降价反向摧毁。奔驰C级从33万降到22万，宝马3系优惠14万，奥迪A4L裸车价跌到20万区间。消费者形成了一个预期：只要等，就会降。你不降，隔壁的销售就敢降给你看。然后整个品牌的价格体系就崩了。
有经销商在论坛里吐槽：“现在卖一台BBA的中端车型，单车亏损在5000到8000元。一个月卖30台，亏20万。不卖，亏更多。”
这就是当前豪华车市场的真实生态。
捷豹XEL，降幅超过50%，基本是“买一送一”的节奏，月销300辆左右。
这些品牌不是产品不好，是品牌已经被边缘化了。用户一听“捷豹”，脑海里蹦出来的词是“退市”、“4S店越来越少”、“修车贵”。品牌一旦被边缘化，再好的产品也卖不动。这是市场最残酷的地方。
而BBA，虽然还没到那个地步，但趋势已经很明显了。2025年上半年，奔驰在华销量暴跌19.5%，仅售出57.5万辆。宝马集团上半年在中国交付31.81万辆，同比减少15.5%。奔驰7月单月交付量仅26653辆，同比下滑超30%，创下进入中国市场后的历史新低。
BBA腹背受敌的困境，本质是旧时代评价体系——排量、真皮、机械质感——被新时代标准——算力、续航、服务生态——取代了。豪华车市场的游戏规则正在被改写，BBA需要的不只是产品转型，更是一场从品牌基因到用户关系的彻底重构。
有人说，等BBA的纯电平台出来，还能打一场翻身仗。有人说，品牌价值一旦崩塌，就回不去了。你觉得呢？
