那天是一个寒冷的冬夜，1月26日晚，我在媒体年会的人群中，看到了一个熟悉的身影——辛宇。那一刻，仿佛时光倒转到了几年前，他依然站在舞台中央，以东风日产汽车销售有限公司总经理的身份亮相，只是这一次，他是“归来”。自2023年4月卸任这一职位之后，这是辛宇第一次重新以东风日产总经理的身份出现，而刘新宇则调任日产中国，虽然具体职位尚未公布，但业内已有不少猜测。
辛宇的履历，是汽车圈里一张颇具分量的名片。他毕业于浙江大学工业设计专业，却在同济大学完成了车辆工程方向的汽车市场营销硕士，又在同济大学经济与管理学院获得企业管理博士，还读过中欧国际商学院的EMBA。这听上去就像是一个人在为某个注定到来的舞台做着精心的准备。1997年走入汽车行业，他先后在上汽大众担任市场营销高级总监、高端车营销高级总监。那段岁月，他学会了如何在经销商体系建设、销售业务管理、产品规划、品牌传播这些环节中寻找突破口。
2018年初，刘宗信离开东风日产的消息在业内引起了一阵波澜。就在第二个月，辛宇加盟东风日产，并出任乘用车公司市场销售总部总部长，后升任东风日产汽车销售有限公司总经理。那几年，中国汽车市场从增量走向存量竞争，像是一场由丰收转向精耕的考验，辛宇带领团队年销量突破百万辆，轿车产品的销量榜首连续多年都挂着东风日产的名字。他不仅推动了市场销售体系的升级，还加快了线上销售渠道的建设，这为后来汽车行业数字营销的普及打下了基础。
2022年5月，他又兼任东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长，直到2023年4月，因任期到期离任。此后，他前往日产横滨担任英菲尼迪全球品牌官，那段经历仿佛一场“海外修行”，让他从全球的视角看待品牌的命运。
如今的回归，让东风日产寄予厚望。毕竟，现实并不轻松——2025年日产中国全年销量65.3万辆，同比下滑6%，其中东风日产占60.1万辆，跌幅略有收窄，但这已是连续七年的下滑。主力燃油车型轩逸依然扛着半壁江山，全年卖出32万辆，占总销量的过半。然而在新能源、智能化领域，比亚迪、吉利、长城等自主品牌以惊人的速度崛起，价格和技术优势明显，留给合资品牌的空间越来越窄。
面对压力，东风日产在2025年推出了基于天演架构的两款新能源车型——N7和N6。N7定价11.99-14.99万元，N6甚至下探到9.99-12.99万元，性价比突出，新能源销量开始显现增长势头。但这只是刚刚起步的试探，要想在激烈的市场竞争中稳住阵脚，它们需要时间验证。2026年，第三款天演架构车型NX8将亮相，定位中大型新能源SUV，搭载800V碳化硅平台、5C超充技术以及宁德时代的云盾电池，这是一枚重磅棋子，能否盘活局面还要看市场的回应。
看着辛宇再次站在东风日产的阵地上，我不禁想到，他其实不仅是一个营销老将，更像是一位熟知战场地形的指挥官。对于东风日产来说，这场仗已经没有退路，唯有突破。外界都在等待，等待他用经验、韧性和那份经年累积的直觉，让一个曾辉煌的品牌再一次走上增长的道路。
因为在汽车行业，有些人的名字，会和一个品牌的命运紧紧联系在一起。辛宇，显然就是其中之一。
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