五菱联手华为，把40万的智能配置打到15万！ 一台车长超过5米2、轴距超过3米1的六座大SUV，全系标配华为最顶级的乾崑ADS 4.0 Pro智能驾驶和鸿蒙座舱，起步价可能只要15万左右。 这不是什么概念车，而是即将在2026年第二季度正式上市的宝骏华境S。 当“人民需要什么，五菱就造什么”的国民品牌，遇上了华为的全栈智能技术，一场针对家庭智能SUV市场的颠覆风暴已经来了。
看到实车的第一眼，你很难不被它的体量震撼到。 5235毫米的车长，1999毫米的车宽，1800毫米的车高，轴距达到了3105毫米。 这个尺寸数据和卖40多万的理想L9几乎一模一样。 站在它旁边，一个身高一米八的成年人都会显得有点“迷你”。 整个车身造型方正饱满，前脸采用了封闭式格栅设计，但通过U形的镀铬饰条勾勒，保留了传统SUV的那种厚重感。
细长的贯穿式灯组是前脸的视觉焦点，点亮之后内部会呈现独特的“Z”字形闪电光效，在夜晚的辨识度直接拉满。 侧面腰线笔直硬朗，从车头一直贯穿到车尾，让这个五米多长的大家伙看起来一点也不臃肿。 21英寸的双五幅轮毂尺寸够大，配合轮眉上方的黑色“鲨鱼鳃”装饰，进一步提升了整车的运动气息。 车尾同样是贯穿式尾灯设计，与前脸形成呼应。
拉开车门，内饰带来的高级感会再次刷新你对宝骏这个品牌的认知。 中控台采用了典型的T字形环抱式布局，上方悬浮着一块大尺寸的中控屏，下方则用一整块木纹饰板进行装饰。 虽然摸上去是塑料贴膜的质感，并非实木，但视觉上的效果已经足够到位。 副驾驶前方预留了吸顶娱乐屏的接口，明显是冲着家庭用户的使用场景去的。
方向盘采用了三辐式平底设计，皮质包裹的手感偏细，如果能做得再厚实一些，握持感会更好。 中控台下方的区域做成了纯平的储物台，轻轻一拉就能看到内置的50W手机无线快充面板和两个USB接口，这个设计非常实用。 不过中控台边缘和部分面板的拼接处，用手摸上去还能感觉到一些割手，细节做工还有提升的空间。
车内采用了2+2+2的六座布局，重点在第二排。 这两个独立航空座椅绝对不是“样子货”，电动调节、加热、通风、按摩功能一应俱全，还配备了可伸缩的电动腿托。 座椅之间的通道宽度足够，成年人可以轻松进出第三排。 更贴心的是，座椅后方设计了一个折叠式的小桌板，虽然质感一般，用力掰动会感觉到有点松动，但给孩子放个iPad看动画片，或者临时办公吃个简餐，都非常方便。
第三排的空间表现打破了很多人对六座SUV“伪六座”的刻板印象。 一个身高一米八的成年人坐进去，膝盖距离第二排靠背还能有两三指的余量，头部也不会顶到车顶。 短途乘坐完全没问题，不会觉得憋屈。 后备厢采用了下沉式设计，即便在六座全部打开的状态下，依然能放下两个标准的登机箱，满足全家出行的储物需求基本够用。
智能配置是这台车最核心的卖点，也是它敢叫板三四十万级别车型的底气所在。 华境S全系标配了华为乾崑智驾HUAWEI ADS 4 Pro系统。 这套系统采用了纯视觉方案，支持高速领航辅助功能，在高速路上可以自动完成跟车、变道、超车、上下匝道等一系列操作。 更厉害的是，它还是这个价位里首批搭载华为舱内激光视觉Limera技术的车型。
Limera技术通过在车内布置微型激光雷达和摄像头，能实时监测驾驶员的状态，比如是否疲劳、分心，视线是否偏移。 同时也能感知车内乘员的行为，比如防止儿童被遗忘在车内，或者看护宠物。 所有数据都在本地处理，不会上传到云端，兼顾了功能性和隐私安全。 有媒体在零下30度的黑河极寒测试中，亲眼看到搭载这套系统的华境S，在雪地夜间逆光条件下，成功识别出低矮障碍物并平稳刹停。
座舱系统搭载的是鸿蒙座舱HarmonySpace 5。 操作逻辑和流畅度，跟问界系列上的那套系统非常相似。 屏幕滑动跟手，应用打开速度快。 它深度整合了华为生态，用华为手机靠近车辆就能自动连接，手机里的导航、音乐可以直接流转到车机上。 语音助手的响应速度极快，唤醒词“你好，鸿蒙”话音刚落，系统就已经准备接收指令了。 你可以通过语音控制空调、车窗、座椅加热，甚至查询天气和设定导航，在行车过程中能大大提升便利性和安全性。
动力方面，华境S搭载了五菱自研的灵犀动力3.0插电式混合动力系统。 核心是一台最大功率105千瓦的1.5T专用发动机，配合前置和后置电机组成智能电四驱。 电池提供了31千瓦时和41.9千瓦时两种容量选择，对应的WLTC工况纯电续航里程分别为130公里、160公里和175公里。 对于日常城市通勤来说，130公里的版本充一次电也足够用上一周。
混动系统的优势在于没有里程焦虑。 它的综合续航里程可以轻松超过1200公里，这意味着加满一箱油，从北京开到上海中途都不需要充电或加油。 即使在北方寒冷的冬天，电池续航打折，发动机也可以及时介入，保证车辆的正常使用。 官方公布的馈电油耗不到6升每百公里，使用成本相比同尺寸的纯燃油SUV要低得多。
实际的驾驶感受，从短暂的场地体验来看，电机起步非常轻快顺滑，踩下电门踏板，推背感是持续而线性的那种，不会让人有突兀和不适。 发动机介入的瞬间，声音和振动控制得不错，只有非常细微的感觉。 方向盘的转向手感偏轻，考虑到这么大的车身，轻一点的转向反而让日常挪车和掉头更轻松。
底盘基于天域架构L平台打造，悬架调校明显偏向舒适。 过减速带时，车身动作干净，没有多余的晃动和松散感，能感觉到一种德系车般的厚重和整体感。 高配车型预计还会提供CDC可变阻尼减振器，甚至空气悬架，进一步过滤路面的细碎颠簸，提升乘坐的舒适性。
它用超过五米二的车长和真六座布局，解决了多孩家庭对空间的核心需求。 它用全系标配的华为乾崑ADS和鸿蒙座舱，把曾经属于三四十万价位车型的智能体验，拉到了普通家庭触手可及的范围内。 它用没有焦虑的插电混动系统，兼顾了城市用电的经济性和长途出行的便利性。 当这些要素组合在一起，并且以一个极具杀伤力的价格呈现时，它所瞄准的，正是那些预算有限，但又不想在空间和智能化上做出妥协的庞大消费群体。
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