比亚迪海外卖一辆赚三辆的钱，国内却还在打性价比苦战

比亚迪海外卖一辆赚三辆的钱，国内却还在打性价比苦战。

比亚迪把车卖到国外，利润能翻三倍。2026-01-30爆出的料：海豹DM-p欧洲价比国内贵35%，这不是飘，是算盘打得精。

我一开始也懵，咱国内新能源卷成麻花，比亚迪还带头降价抢市场，咋在国外就能卖出奢侈品范儿？结果翻到这条消息直接破防——别人出口是走量，它是走利。2025年海外卖了首破100万辆，光差价就能把国内价格战的坑填平，还能多赚一笔。

要我说，这就是典型的“内外双标玩法”，但没啥好骂的，商业本来就是哪儿有钱往哪儿跑。2026-01-30还有消息，比亚迪在巴西开年产30万辆的新厂，摆明了要把这套高溢价的戏码复制到南美。热知识：出口不光能避开关税，还能吃汇率差，老外买车时根本不知道国内的地板价有多卷。

再看国内，2025-12比亚迪卖了42万多辆，虽说同比跌了18%，但依旧压得吉利、长安、奇瑞喘不过气。问题是，这些兄弟在国内拼配置、拼续航、拼价格，利润薄得像纸。反观比亚迪，国内冲量稳住供应链话语权，国外高价收割品牌溢价，一鱼两吃，算盘珠子崩我脸上了。

我始终认为，这不是简单的“卖得贵”，是产业链统治力的变现。电池、芯片、整车全捏自己手里，成本低到能撑住双轨定价。2026-01-31还有业内人说，它内部已启动海外产能翻倍计划，等于把全球当自家后花园，哪里的钱好赚就往哪冲。

这事让我想起一个画面：国内车展上，销售小哥喊破喉咙送保养、降首付；国外展厅里，销售西装笔挺，报价不带商量。一个拼命卷，一个躺着赚。圈子里都说比亚迪是“新能源卷王”，我看它更是“利润收割机”。

所以，你觉得国内车企该跟着出海捞溢价，还是继续在家互捅刀子？换作你是老板，敢不敢把国内爆款直接加价三成卖到海外？评论区见真章。