V12 发动机代表了汽车工程的巅峰之作，十二个气缸完美和谐地协同工作，奏响了一曲交响乐，带来超凡脱俗的动力和令人陶醉的声浪。
在 20 世纪 90 年代和 21 世纪初，这种配置成为了终极身份象征，是真正的超级跑车与普通跑车之间的机械心脏。
虽然法拉利、兰博基尼和阿斯顿·马丁仍在庆祝他们的 V12 传承，但许多其他制造商也曾梦想着十二缸发动机的辉煌，创造出非凡的机器，但这些机器后来逐渐从人们的记忆中消失了。
这些被遗忘的 V12 超级跑车不仅仅是性能过剩的体现，更是雄心壮志的大胆宣言，是突破界限、挑战既定等级制度的技术展示。
有些企业来自寻求重振昔日辉煌的老牌制造商，而另一些企业则来自雄心勃勃的初创公司，这些公司充满热情但缺乏商业头脑。
许多企业因财务现实、市场动态变化或单纯的时机不佳而失败。然而，在自然吸气式V12发动机尚未受到排放法规或能效要求限制的时代，他们敢于打造非凡之作，每一位都值得赞扬。
本系列收录了十二款卓越的V12发动机跑车，它们曾短暂地闪耀光芒，随后却逐渐被人遗忘。这些超级跑车曾是汽车爱好者们在杂志封面和卧室海报上梦寐以求的座驾，它们是工程奇迹，展现了当雄心壮志超越实际限制时，一切皆有可能。
他们的故事提醒我们，追求汽车的完美往往会走向意想不到的道路，而汽车史上最有趣的篇章有时是由那些敢于经历惨痛失败的人书写的。
1. Cizeta-Moroder V16T（1991-1995）
Cizeta-Moroder V16T 堪称兰博基尼挑战兰博基尼本身的最大胆尝试之一。这款意大利超级跑车由前兰博基尼工程师 Claudio Zampolli 和音乐制作人 Giorgio Moroder 联手打造，表面上看似搭载了一台 V16 发动机，但实际上是由两台 V8 发动机在曲轴处连接而成，形成一台横置 16 缸发动机，排量为 6.0 升。
从技术上讲，这种配置使其在精神和性能上足以与 V12 发动机相媲美，可产生 540 马力，最高时速可达 204 英里/小时。
V16T 的造型由 Marcello Gandini 设计，他也是 Countach 和 Diablo 的设计者，其特点是激进的楔形比例和弹出式前大灯，彰显了 20 世纪 80 年代超级跑车的奢华风范。
这款车最显著的特点是它的侧面轮廓，巨大的进气口为横置式发动机提供空气，发动机位于乘客舱后方。
车厢内部融合了意大利的精湛工艺和独特的设计选择，包括类似喷气式战斗机的仪表盘。
Cizeta仅生产了九辆，比大多数法拉利都更为稀有。公司从一开始就饱受财务困境的困扰，莫罗德最终退出了该项目，但他的名字仍然与该项目联系在一起。
20 世纪 90 年代初，这款车的定价约为 30 万美元，使其直接与老牌竞争对手展开竞争，但由于缺乏品牌知名度和经销商网络，销售最终失败。
如今，Cizeta-Moroder 已成为超级跑车历史上一个引人入胜的注脚，它证明了当才华横溢的工程师们获得充分的创作自由但资金不足时会发生什么。
少数幸存的V16T已成为收藏家的珍品，受到那些认为V16T是20世纪80年代末超级跑车理念的终极体现，并延续到下一个十年的爱好者的喜爱。
这辆车的失败并非由于缺乏雄心壮志或工程技术能力，而是因为残酷的现实：即使是非凡的机器也需要非凡的商业头脑才能生存。
Cizeta 证明了仅凭激情和技术上的卓越才能无法战胜市场力量，但它的存在丰富了汽车历史，因为它采用了公路汽车有史以来最不寻常的发动机配置之一。
2.捷豹XJR-15（1990-1992）
捷豹XJR -15 源自勒芒冠军赛车 XJR-9，代表了英国尝试从久经考验的赛车基因中打造一款公路超级跑车。
XJR-15由 Tom Walkinshaw Racing 而非捷豹公司自行开发，它搭载了一台 6.0 升自然吸气 V12 发动机，该发动机源自捷豹的量产发动机，但经过大幅改进，可产生 450 马力。
XJR-15 采用碳纤维底盘和车身，重量仅为 2,315 磅，具有非凡的功率重量比，可在 3.9 秒内从静止加速到 60 英里/小时，最高时速可达 191 英里/小时。
与捷豹公路跑车典型的舒适GT风格不同，XJR-15在豪华感方面毫不妥协。其内饰简洁，几乎达到了赛车般的极简主义风格，裸露的碳纤维材质和功能性开关优先考虑轻量化而非精致感。
驾驶位置较低且倾斜，由于车辆激进的空气动力学设计，视野受到一定影响。这是一款专为那些将性能置于一切之上的人而设计的机器。
XJR-15 的造型由彼得·史蒂文斯设计，他后来还设计了迈凯伦F1，其特点是流畅、有力的线条，看起来更像是雕塑般的空气，而不是传统的汽车设计。
这款车的低矮车头、醒目的尾翼和流畅的底盘线条，都体现了设计者对空气动力学的极致追求，使其在高速行驶时能够产生显著的下压力。弹出式前大灯和车顶独特的进气口，更增添了它的独特魅力。
1990年，XJR-15的售价高达50万英镑（约合今天的100万美元），使其成为当时世界上最昂贵的汽车之一。但事实证明，这个定价过于乐观，尤其是在更实用、性能相近且更便于使用的超级跑车层出不穷的情况下。
由于捷豹决定不正式支持该项目，导致TWR不得不负责销售和支持，这使得该车的价值主张受到了影响。
如今，XJR-15 代表着一种非凡的“如果当初……”，它展现了当赛车技术直接应用于公路时，英国工程技术能够取得的成就。
3. Yamaha OX99-11 (1992)
雅马哈 OX99-11 是 20 世纪 90 年代最奇特、最被遗忘的超级跑车项目之一，这是一款双座一级方程式赛车，但从未超越原型车阶段。
OX99-11 由雅马哈欧洲设计工作室与 Ypsilon Technology 和 IAD 合作打造，搭载了一台 3.5 升自然吸气 V12 发动机，该发动机直接源自雅马哈一级方程式发动机项目。
这款动力强劲的发动机在 10,000 转/分的惊人转速下可产生 450 马力，其红线转速超过 12,000 转/分，令当时的超级跑车相形见绌。
OX99-11 最显著的特点是其驾驶舱布局，驾驶员位于中央，略微靠前于其后方的乘客座椅，形成类似战斗机的串联式配置。
这种设计使得机身非常窄，最大限度地减少了空气阻力，同时提供了真正的双座能力。
碳纤维单体车架和复合材料的广泛使用，使重量保持在约 2200 磅，确保了相对适中的动力输出转化为非凡的性能。
从外观上看，OX99-11 显得很奇特，它有着低矮的车身轮廓、封闭的后轮，以及极具侵略性的空气动力学套件，其中包括一个醒目的尾翼和许多通风口和进气口。
该设计以功能性而非传统美感为先，最终呈现出一种专为速度而生的姿态。进入车厢需要掀起类似座舱盖的车顶部分，这进一步凸显了该车源自飞机的设计理念。
OX99-11 的失败不仅仅意味着一个超级跑车项目的取消，它还标志着雅马哈一级方程式赛车生涯的终结，以及该公司在终极汽车领域竞争的雄心壮志的破灭。
该车的串联式座椅设计对于期望采用传统超级跑车布局的潜在买家来说过于激进，而其天文数字般的价格也使其只有超级富豪才能负担得起。
如今，OX99-11 代表着一个引人入胜的假设情景，象征着自然吸气 V12 技术在不妥协地应用于公路汽车平台方面的巅峰之作。
4. 布加迪 EB110（1991-1995）
在威龙重新定义汽车的极致之前，布加迪在 20 世纪 90 年代的复兴推出了 EB110，这是一款四涡轮增压 V12 超级跑车，它本应拥有比破产更好的命运，但破产却扼杀了它。
EB110 由意大利实业家 Romano Artioli 创立，他收购了处于休眠状态的布加迪品牌。该车搭载 3.5 升 V12 发动机，配备四个涡轮增压器，标准版可输出 553 马力，而硬核 SS 版本则可输出 603 马力。
这使其成为当时动力最强劲的量产车，最高时速可达213英里/小时，0-60英里/小时加速仅需3.2秒。EB110的技术规格简直就是20世纪90年代早期技术的集大成者。
全轮驱动提供了传统后驱超级跑车无法比拟的牵引力。六速手动变速箱将动力通过一套精密的机械系统传递。
尽管这款车技术复杂，但碳纤维底盘和铝制车身面板使其重量控制得非常轻。剪刀门增添了动感魅力，而最初由马塞洛·甘迪尼设计、后经詹保罗·贝内迪尼大幅修改的造型，则以流畅圆润的线条为特色，既现代又极具意大利风情。
赛车手迈克尔·舒马赫曾拥有一辆EB110 SS，这辆车在速度更快的赛车出现之前，曾短暂保持着量产车的速度纪录。
如今，EB110 的价值大幅攀升，收藏家们将其视为一项名副其实的技术杰作，它超越了时代。
这款车的失败并非源于工程缺陷，而是因为上市时机正值全球经济衰退，同时还要与拥有更强大的经销商网络和客户忠诚度的老牌品牌竞争。
5. 捷豹 XJ220（1992-1994）
捷豹XJ220 代表了汽车史上最令人震惊的“挂羊头卖狗肉”争议之一，这款超级跑车从概念车到量产车发生了巨大的变化，令订金持有者非常愤怒。
该车最初于 1988 年亮相，是一款搭载四涡轮增压 V12 发动机、全轮驱动的超级跑车；四年后推出的量产版本则配备了双涡轮增压 3.5 升 V6 发动机和后轮驱动。
尽管这款车拥有 542 马力，并以 213 英里/小时的速度号称是世界上速度最快的量产车，但规格的变化和全球经济衰退让买家感到受骗，47 万英镑的价格标签变得无法令人信服。
量产版 XJ220 实际上搭载了源自捷豹Metro 6R4 拉力赛车项目的 V6 发动机，并由 Tom Walkinshaw Racing 进行了大幅改装，以适配双涡轮增压器。
事实证明，这款发动机比原计划的 V12 发动机更轻、更紧凑、动力也更强劲，但买家们不顾性能优势，仍然想要 12 缸发动机。
这场争议引发了诉讼，因为许多订金持有者拒绝提车，导致捷豹运动部门在豪华车市场崩溃的情况下难以销售已完成的汽车。
近几十年来，捷豹XJ220的声誉得到了显著提升。收藏家们现在认识到，V6发动机使这款车比V12版本更快、更轻、更可靠。其价值已从经济衰退后的低点大幅攀升，品相完美的车型甚至可以卖到七位数。
XJ220 既是对管理客户期望和经济周期风险的一个警示，也是对工程师有时即使客户最初不同意也能做出正确决定的证明。
6. 兰博基尼 Diablo GT（1999-2000）
在 Murciélago 取代 Diablo GT 之前，兰博基尼 Diablo GT 代表了兰博基尼旗舰车型的终极进化，它是一款精简的、以赛车为灵感的变体，将老旧的 Diablo 平台推向了绝对极限。
虽然标准版 Diablo 并没有被遗忘，但这款硬核 GT 版本却逐渐被人遗忘，尽管它是同代车型中最极致的 V12 兰博基尼。
6.0 升 V12 发动机可产生 575 马力，使其成为动力最强劲的自然吸气式 Diablo 车型，同时与标准车型相比，减重超过 300 磅，从而创造了真正专注的驾驶体验。
GT车型采用了激进的空气动力学改进，包括固定式尾翼、改进的前扰流板以及众多进气口和通风口，使其外观充满运动感，随时可以投入比赛。
碳纤维取代了铝和钢，引擎盖、前保险杠和各种内饰部件都改用了复合材料结构。
为了应对性能的提升，悬架降低并加固，车轮尺寸增大，并安装了巨大的刹车系统。
GT车型内部摒弃了豪华元素，以减轻车重和提升功能性为首要目标。碳纤维赛车座椅、极简的隔音材料以及对各种舒适性配置的移除，打造出一个将驾驶体验置于一切之上的座舱。
空调和音响系统仍然是选配，这表明GT买家更看重的是圈速而非舒适性。这种设计营造出一种格外原始且引人入胜的驾驶体验，尤其与相对舒适的标准版Diablo相比更是如此。
如今，Diablo GT 在兰博基尼的历史上占据着一个有趣的地位。它被更著名的衍生车型，例如初代 Diablo 和华丽的 SE30 所掩盖，而随后的 Murciélago 系列凭借现代化的造型和改进的实用性吸引了人们的目光。
然而，GT 代表着纯粹的东西——一台自然吸气 V12 发动机，剥离了所有电子设备和舒适性方面的考虑，回归其本质。
由于收藏家们认识到它是最后一款真正的模拟式兰博基尼 V12 发动机，是在电子减震器、稳定性控制和换挡拨片成为标准配置之前制造的，因此其价值大幅提升。
7. Isdera Commendatore 112i (1993-1999)
Isdera Commendatore 112i 是有史以来最鲜为人知的 V12 超级跑车之一，这是一款德国设计的异国情调跑车，它借用了梅赛德斯-奔驰强大的 M120 6.0 升 V12 发动机，并采用了兼具复古和未来主义风格的造型。
Commendatore由工程师 Eberhard Schulz 设计，他之前曾在保时捷工作，并设计了早期的 Isdera Imperator 108i。Commendatore 的特色是鸥翼门、后视潜望镜（而非传统的后视镜），以及即使在静止状态下也给人以速度感的比例。
根据规格不同，梅赛德斯V12发动机可产生 402 至 408 马力，并通过六速手动变速器将动力传递至后轮。
虽然 M120 不是当时最强大的发动机，但它的精细度和可靠性使其优于许多需要不断维护和保养的专用超级跑车动力装置。
Commendatore 能够以高速公路的速度舒适巡航，然后在机会允许的情况下加速到 210 英里/小时以上，展现出真正的超级跑车性能，同时又兼具出乎意料的文明性。
Commendatore 由舒尔茨亲自设计，其造型融合了 20 世纪 70 年代的楔形比例和 90 年代的有机曲面。最终呈现出的造型独特，虽非传统意义上的美，但低矮的车头、醒目的侧进气口以及溜背式车顶线条，最终汇聚于一体式尾翼，令人印象深刻。
内饰采用了高品质的德国材料和来自梅赛德斯的开关装置，营造出比那些采用零件拼凑的内饰和质量令人质疑的普通小批量生产的豪华跑车更显高级的座舱氛围。
Commendatore 112i 的默默无闻部分原因是 Isdera 的营销预算极少，而且在大型汽车活动中缺乏官方亮相。
大多数车迷从未亲眼见过这款车，就连照片也相对罕见。然而，熟悉这款车的人都赞赏它融合了可靠的梅赛德斯机械部件、独特的外观造型和真正令人印象深刻的性能。
Commendatore 代表了小型超级跑车制造商的终极理念：充满激情、个性鲜明，但在日益公司化的汽车世界中，这种理念最终是不可持续的。
8. Vector M12（1995-1999）
Vector M12 与 Vector 早期的 W8 和 Avanti 车型截然不同，在兰博基尼的母公司 MegaTech 收购 Vector 后，它用欧洲的精致优雅取代了咄咄逼人的美式肌肉车风格。
M12 借用了 Diablo 的 5.7 升 V12 发动机，可产生 492 马力，并结合了经过大幅改装的 Diablo 底盘和由 Vector 的 Gerald Wiegert 设计的完全独特的车身。
最终打造出的这款超级跑车，外观与兰博基尼原型车截然不同，但却传承了其诸多机械基因。Vector 的设计语言赋予了 M12 鲜明的美国特色，尽管它采用了意大利的机械结构。
锐利的棱角、激进的进气口和战斗机风格的座舱盖，打造出一款无论是在赛道上还是在科幻电影中都同样出色的产品。
内饰延续了这一主题，采用了飞机式开关装置、数字化仪表以及以戏剧性而非传统人机工程学为优先的操控系统。维格特希望M12能够吸引那些觉得意大利跑车过于低调，而想要更具侵略性的车型的美国买家。
M12 的性能令人印象深刻，0-60 英里/小时加速时间约为 4.0 秒，最高时速约为 189 英里/小时，即使不是同级别领先，也足以与当时的超级跑车相媲美。
兰博基尼 V12 发动机具有久经考验的可靠性和独特的意大利 V12 发动机声浪，比 Vector 早期的双涡轮增压雪佛兰V8 发动机更具优势，后者虽然动力更强劲，但缺乏精致感。
Diablo 的精密悬架几何结构有利于操控，但 M12 略有不同的重量分布改变了驾驶动态。
如今，M12在汽车史上占据着一个奇特的位置：它太过意大利，以至于无法被视为真正的美国超级跑车；它又太过美国化，以至于无法被完全接受为意大利跑车；它自身也存在诸多妥协，无法完全满足任何一个市场的需求。然而，它的稀有性和不同寻常的背景故事，却在那些欣赏另类跑车的收藏家群体中，催生了一批狂热的追随者。
M12 证明，即使拥有成熟的兰博基尼机械技术和真正的超级跑车性能，成功也不仅仅需要良好的工程设计，还需要正确的执行、财务稳定和清晰的品牌形象。
9. Ascari Ecosse（1998-1999）
Ascari Ecosse 的诞生源于英国企业家 Klaas Zwart 的雄心壮志，他希望打造一款现代版的经典 GT 赛车。这款搭载宝马发动机的超级跑车曾短暂地与老牌竞争对手一较高下，之后演变为更为人熟知的 KZ1。
Ecosse 搭载了宝马的 M73 5.4 升 V12 发动机，自然吸气状态下可产生约 420 马力，但后来的版本采用了机械增压，将输出功率提升至 500 马力以上。
这款德国发动机提供的平顺性和可靠性，往往是那些更具异国情调的意大利发动机所缺乏的。在造型方面，Ecosse融合了20世纪60年代赛车的复古元素和现代超级跑车的车身比例，打造出兼具经典与现代感的车型。
低矮的车头、弧形挡风玻璃和流畅的后轮拱让人联想起几十年前的勒芒原型车，而其激进的姿态和现代化的细节设计又使其牢牢地保留了上世纪90年代的风格。这种设计引发了截然不同的评价：有人认为它优雅内敛，而另一些人则希望它更具戏剧性。
内饰设计以驾驶员为中心，而非乘客舒适，配备了支撑性良好的座椅、功能齐全的仪表盘以及面向驾驶员的控制装置。
英国的精湛工艺体现在皮革和装饰的质量上，但一些开关装置也暴露出这辆车是手工制造的，而且研发预算有限。
这种印象表明，这是一款严肃的驾驶工具，而不是豪华巡航车，它吸引的是那些将驾驶乐趣置于精致感之上的爱好者。
Ecosse的意义不在于销量上的成功，而在于它确立了Ascari作为一家名副其实的超级跑车制造商的地位。Ecosse研发过程中汲取的经验教训被应用到KZ1的开发中，KZ1获得了更好的市场反响，产量也略高一些。
Ecosse 证明了宝马的 V12 发动机可以应用于中置发动机超级跑车布局，在异国情调的外观中实现了德国工程的精致性和可靠性优势。
如今，它只是英国超级跑车历史上的一个脚注，是某个雄心勃勃的企业家试图以现代形式重现昔日赛车辉煌的短暂瞬间。
10. 希门尼斯·诺维亚（1995-1998）
Jimenez Novia 可能是这份榜单中最鲜为人知的车型，这是一款西班牙超级跑车，非常罕见，尽管它拥有令人印象深刻的规格和真正的 V12 动力，但许多爱好者从未听说过它。
Novia 由 Fernando 和 Santiago Jimenez 兄弟设计，搭载了一台来自兰博基尼的 5.7 升 V12 发动机，可输出 456 马力，并采用了极具戏剧性的车身设计，融合了意大利的异域风情和西班牙的热情。
这款车的名字在西班牙语中是“女朋友”的意思，这暗示了兄弟俩希望车主与他们的作品建立的情感联系。
Novia 的造型采用了激进的棱角和引人注目的表面，使其即使称不上传统意义上的美，也极具辨识度。
剪刀门为进入座舱提供了戏剧性的体验，而低矮宽阔的车身姿态和突出的侧进气口则表明了其强烈的性能意图。
这款车的设计显然从当代兰博基尼和其他意大利超级跑车中汲取灵感，但凭借其独特的细节和比例，又展现出鲜明的个性。无论停放还是行驶，Novia 都凭借其强大的气场吸引着众人的目光。
Novia 的内部采用了高档皮革与价格较低的部件相结合的设计，反映了小规模生产的现实，每一欧元都至关重要。
驾驶位置使乘员处于低矮倾斜的状态，粗壮的立柱和低矮的车顶线条影响了视野，这是为追求空气动力学效率和引人注目的造型而做出的典型牺牲。
仪表盘采用了定制元素和来自捐赠车辆的开关装置，营造出一种独特的内饰感觉，尽管在精致程度上还无法与七位数竞争对手相媲美。
Novia 的默默无闻源于多种因素：产量极低、在主流汽车媒体上完全没有出现，以及缺乏赛车成绩来引起公众关注。
如今，要确认这辆车的存在，需要深入研究汽车档案和 20 世纪 90 年代中期的西班牙汽车出版物。
然而，Novia 值得肯定，因为它真正尝试在成熟的制造中心之外打造一款超级跑车，这证明人们对十二缸跑车的热情远远超出了意大利、德国和英国。
11.蒙特威尔第海650 F1（1992-1994）
Monteverdi Hai 650 F1试图通过中置引擎超级跑车技术重振瑞士豪华汽车制造商 Monteverdi 的声誉，结果造就了 20 世纪 90 年代最不寻常的 V12 赛车之一。
Hai 650 F1由 Peter Monteverdi 设计，他曾在 20 世纪 60 年代和 70 年代制造过豪华旅行车。这款车搭载了克莱斯勒提供的 V12 发动机，可产生 650 马力，在当时这是一个令人印象深刻的输出功率，尤其是对于一款欧洲异国情调的汽车来说，这是一款美国制造商的发动机。
选择克莱斯勒的发动机体现的是务实的考量，而非追求声望。蒙特维尔迪意识到，对于一家小型制造商而言，自主研发V12发动机在经济上是不现实的，而采购意大利发动机则意味着要与那些使用自有动力系统的知名品牌直接竞争。
克莱斯勒 V12 提供了独特的市场定位和足够的性能，价格也更低，但它缺乏买家期望在六位数超级跑车中获得的声望。
该车造型出自著名设计师克劳德·波罗之手，他打造了极具侵略性、棱角分明的车身线条，极具20世纪90年代早期风格。Hai车型配备了剪刀门、醒目的进气口以及包括大型尾翼和完善的底盘整流罩在内的空气动力学套件。
给人的感觉像是专为赛车而设计的、适合公路使用的机械，尽管其做工无法与拥有更大研发预算和更先进生产设施的成熟制造商的精良程度相媲美。
Hai 650 F1代表了汽车史上一个引人入胜的“如果当初……”的故事。如果 Monteverdi 拥有更雄厚的资源和更佳的时机，这款车或许能够凭借其独特个性，成为一款面向理性人士的超级跑车，它不拘一格却性能卓越，牺牲了品牌声望，换取了独一无二的个性。
相反，它成为了众多失败的超级跑车梦想中的又一个注脚，证明即使是拥有正统历史的知名制造商也无法克服市场力量和资金限制。
如今，如果还有幸存的车辆能够继续上路行驶，它们就如同一个时代的遗物，见证了小型制造商仍然相信他们能够仅凭热情和工程技术就与企业巨头竞争的时代。
12.艾克萨姆巨型赛道（1992-1996）
Aixam Mega Track 堪称有史以来最离谱、最不实用的超级跑车之一，这是法国试图将超级跑车的性能与SUV 的行驶高度相结合，并搭载梅赛德斯-奔驰的 M120 V12 发动机。
这款 6.0 升十二缸发动机可产生约 390 马力，并通过精密的传动系统将动力传递到四个车轮，只需轻触按钮，Track 即可将其行驶高度从跑车的低矮状态提升到SUV 的高耸状态。
最终的成品看起来就像一个架在木桩上的门挡——绝对荒谬，完全不实用，却又令人过目难忘。这款名为“Track”的车型造型打破了传统的汽车比例，楔形轮廓被巨大的轮拱和车身所分割，而这些车身则容纳了可调悬架的全部行程。
鸥翼式车门可通往宽敞的内部空间，将跑车元素与SUV 的实用性相结合，打造出与众不同的座舱。
仪表盘上设有控制悬架高度的开关，设置范围从 110 毫米离地间隙（实现最大空气动力学效率）到 330 毫米（实现真正的越野能力），尽管可能很少有车主测试过后者。
性能参数体现了Track车型的双重特性。在低速模式下，尽管车身重量不轻，它的最高时速仍可达约155英里/小时，加速性能也相当不错。
车身高度提升到SUV级别后，空气动力学性能变得极其糟糕，高速稳定性也令人质疑，但理论上，Track 可以穿越那些会摧毁传统超级跑车的崎岖地形。
这种多功能性是以牺牲任何一种配置的优化为代价的，最终造就了一台在多种角色中都能胜任，但在任何方面都不出众的机器。
如今，Mega Track 已成为汽车史上最奇特的注脚之一，它提醒人们，20 世纪 90 年代的超级跑车热潮鼓励了各种不同寻常的实验。
它融合了梅赛德斯-奔驰的可靠性、真正的越野性能以及超级跑车的野心，创造出一种独一无二的车型，无论好坏。现存的车型在欣赏奇特汽车的收藏家群体中享有极高的地位，其价值更多地反映了其极度稀有性，而非客观上的受欢迎程度。
这款赛道证明了，有时最令人难忘的汽车，恰恰是那些在定义自身用途方面失败得最惨烈的汽车，但却成功地让人过目难忘。
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