3.9秒破百的三菱纯电SUV来了！
谁能想到，当年喊出“没钱自研纯电平台”的三菱，反手甩出一台零百加速3.9秒的狠货。
一边是曾造过全球最早量产家用电车、拿过无数拉力冠军的老牌性能厂，一边是连自家纯电平台都掏不起的落魄选手，这反差大到老粉的情怀碎成了玻璃渣。
直到这台ASX VR-e官宣，所有人都愣了它的底子，居然是富士康的。
你没看错，就是那个造手机、做代工厂的富士康。
三菱找它借了套现成的纯电平台，自己改改外观、调调底盘，挂个三菱标就拿出来卖了。
这种“借鸡生蛋”的操作，放在靠自研吃饭的车企圈，争议从官宣那天就没停过。
先说说这台车的硬实力，真的不弱。
外观没敷衍，前脸全重造，贯穿式LED灯带拉满，大灯后面还做了少见的镂空，搭配空气导流通道，风阻降了，老款劲信的土气也没了，看着就很猛。
尺寸更绝，车长才4315mm，窄路停车、钻小巷子随便造，轴距居然做到了2800mm，直接摸到中型SUV的门槛。
坐进去就懂了，后排腿能伸直，后备箱放婴儿车、登机箱都轻松，放倒后还能装露营装备。
内饰是富士康的底子，9.2英寸仪表加15.6英寸大屏，操作简单，没那些花里胡哨的功能，新手也能玩明白。
最炸的是动力，分两个版本。
后驱版232马力，零百6.8秒，日常超车不费劲，不会像小电车那样肉。
重点是四驱版，综合407匹马力，3.9秒破百，这成绩能蹭上高端性能车的边。
三菱还给它加了“VR”后缀，这字母以前只给EVO、拉力车用，摆明了要勾老粉的情怀。
续航也实在，全用57.7kWh磷酸铁锂电池，安全还便宜修。后驱版NEDC续航516km，四驱版466km，真实路况下一周充一次够跑。
最能体现三菱本事的，是底盘和四驱。
悬架用的前麦弗逊后多连杆，没偷工减料用廉价扭力梁。全球工程师一起调，兼顾城里开的舒服和过弯的稳。
四驱是看家的S-AWC超级全轮控制系统，这是从拉力赛堆里磨出来的技术，能毫秒级调四个轮子的动力，雨雪天、跑烂路都稳，这是同价位电车比不了的。
但槽点也扎心，全是老粉不能忍的。
最核心的，它不是三菱自己造的。平台、电池、电控全是富士康的，三菱只改了外观、调了底盘和四驱。
对那些认“三菱纯血统”的老粉来说，这就像买了瓶茅台，发现酒是别人灌的，只是贴了茅台标。
内饰也没诚意，几乎全抄富士康的，坐进去找不到一点三菱的专属感。
电池也小，同价位国产电车都上60kWh了，它才57.7kWh，跑高速续航会打折扣。
现在给不同的人划重点，对号入座就行。
如果你是三菱老粉，爱开快车、爱自驾跑烂路，不在乎平台是谁的，那四驱版可以等。
如果你认死理，必须要三菱自己造的车，那别抱希望，这台不符合。
要是你只是想找个城里开、偶尔出去玩的家用车，后驱版够了，好开、好停、空间大，性价比不低。
要是你预算有限，就想找个最划算的代步车，那别选它，同价位国产电车电池更大、配置更多、售后更全。
跳出这台车看，三菱这步棋，其实给很多没钱搞自研的老牌车企指了条路。
现在造一套新纯电平台，从研发到建生产线，没个百亿下不来。三菱近几年赚不到钱，拿不出这笔钱硬砸。
找富士康买现成的平台，自己留着最擅长的底盘和四驱，既能快速出新车抢市场，又不用亏大钱，实在是实在，就是少了点老牌车企死磕自研的那股劲。
现在这种合作会越来越多，很多老牌车企都在找科技公司、代工厂造电车。与其硬扛着砸钱慢慢掉队，不如先借别人的东西稳住市场，再慢慢攒技术。
三菱找富士康，是要它的供应链和成熟平台；富士康找三菱，是要借它的名气验证自己的造车能力，两边都赚。
这台ASX VR-e，好的地方特别好，差的地方也特别明显。
3.9秒破百的性能、专业四驱、大轴距是它的王牌；非原生平台、电池小、内饰没新意是它的硬伤。
它不是老粉心里完美的“情怀神车”，却是三菱现在能拿出来的、最适合抢海外市场的车。
要是以后进国内，定价合理的话，能抢一批爱开、认合资的用户；但面对配置卷到没边的国产电车，能不能站住脚还不好说。
对普通人来说，别因为三菱标就乱买，也别因为是富士康的平台就直接否定，自己需要什么才最重要。
一个靠代工平台造出来的“性能车”，还配叫三菱吗？
