2025年，中国新能源汽车销量占比首次突破50%，市场正式迈入“电主油从”的新纪元。就在行业高呼“燃油车将死”之际，一汽-大众却宣布：2026年推出13款新车，其中7款为新能源，6款仍是燃油车。这不是犹豫，而是一场精心布局的“混共进”战略——油与电并行，智与速共舞。
这场看似保守的转型，实则是传统巨头在剧烈变革中寻找平衡点的深思熟虑。当新势力靠单一技术路线狂飙突进时，一汽-大众选择了一条更复杂、也更现实的路径：既不抛弃仍有庞大需求的燃油车用户，也不在电动化浪潮中掉队。
大众品牌将推8款新车，速腾S、全新揽巡率先登场，动力系统覆盖1.5L到450TSI，满足不同场景需求；同时启动全新新能源序列ID.AURA，基于CEA架构打造两款纯电紧凑型轿车，并搭载与地平线合资开发的高阶智驾系统。奥迪则祭出A6L e-tron，可选华为乾崑智驾，直指高端电动市场。捷达品牌迁至成都，2028年前规划5款新车，4款为新能源。大众安徽更是一马当先，4款基于CEA架构的“与众”系列纯电车陆续上市，800V快充、730km续航、L2++智驾，参数全面对标新势力。
这一布局背后，是对市场真实需求的深刻洞察。数据显示，2025年虽新能源占比过半，但仍有近半消费者选择燃油或混动车型。原因清晰：长途出行依赖加油便利，北方低温影响纯电续航，无固定车位难装充电桩，二手车保值率差距显著。插电混动车型虽享绿牌政策，但三年保值率普遍低于燃油车10个百分点以上。对年行驶不足万公里的家庭而言，燃油车仍是性价比最优解。
与此同时，合资品牌纯电车型的智能化短板长期被诟病。车机卡顿、语音智障、辅助驾驶“鸡肋”，成为用户吐槽焦点。一汽-大众此次联手地平线、引入华为乾崑智驾，正是要打破这一困局。第三方实测显示，华为乾崑ADS 4在75公里城市NOA测试中实现多车零接管，自动泊车、雨雾AEB、悬空障碍识别等能力已达行业顶尖水平。相比之下，地平线HSD虽以普惠见长，但尚未在高端场景中与华为正面较量。选择双线押注，既保技术先进性，又控成本风险，堪称务实之举。
当然，质疑声从未停止：资源分散是否削弱竞争力？油电并行会否拖慢转型？但现实是，中国汽车市场足够大，用户需求足够多元。比亚迪年销近500万辆，靠的是全价格带覆盖；特斯拉增长停滞，恰因产品线单一、缺乏本土化迭代。一汽-大众的“混共进”，不是拖延，而是以全谱系产品应对过渡期的不确定性。
它不赌某一技术路线的胜出，而是确保每类用户都能找到适配方案——想要智能电动的，有ID.AURA和A6L e-tron；偏爱驾驶质感的，有升级后的迈腾、速腾；预算有限、补能不便的，仍有燃油车可选。这种“不把鸡蛋放在一个篮子”的策略，或许缺乏戏剧性，却最能抵御市场波动。
转型不是非黑即白的革命，而是步步为营的重构。当激进者冲在前方探路，一汽-大众选择做那个手握油门与电门的掌舵人。它的目标不是成为最耀眼的那一个，而是走得最稳、最远的那个。
真正的产业变革，从不需要口号。它只需要，在每一个岔路口，做出最清醒的选择。
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