要是问现在顶级富豪买车，拼的到底是什么？不是单纯的牌子够不够硬，也不是加速够不够快，而是那种“有钱都得靠抢，抢到还能当‘股东’”的专属感。来自克罗地亚的Rimac Nevera R创始人版，就把这套玩到了极致，全球就10台，早在2025年春季就被抢空，连正式发布都成了“补仪式”。
这车说起来是普通版Nevera R的衍生款，但普通版本身就只产40台，创始人版直接砍到10台，稀缺性直接拉满。它没在性能上瞎折腾，毕竟原版底子已经够炸了，反而把心思全放在了“定制”和“圈层”上。车主能直接跟品牌创始人Mate Rimac、设计总监面对面沟通，用实时可视化工具挑颜色、选材质，连车身手绘细节都能自己定，跟给车量身做高定西装似的。
外观上一眼就能认出它的特殊，双色调车身把上下分割得很有层次感，一条带电路板纹理的饰条从车头贯穿到车尾，辨识度拉满。前翼子板上嵌着创始人“MR”缩写的专属徽章，每一处细节都在彰显“非量产”的身份。内饰更有讲究，主副驾座椅颜色不对称，这设计还是从Mate Rimac自己的私车来的，算是一种致敬。车门上绣着品牌发展的关键日期，头枕也有“MR”刺绣，坐进去就像钻进了一台有事的车。
值得注意的是，这车的性能数据放在2026年的今天，依旧能打。四电机驱动，综合功率有2107马力，也有报道说是2136马力，不管哪个数，都足够暴躁。0100公里/小时加速只要1.72秒，眨个眼的功夫，车速就破百了，最高时速能冲到431.45公里/小时，只不过这速度，也就只能在专业赛道上体验了。电池用的是120kWh的大容量组，WLTP续航550公里，日常代步或者短途自驾完全够用，支持500kW快充，半小时就能充到80%，补能不用等太久。
当然，对这10位车主来说，车本身的性能和颜值，可能只是附加项，真正的核心价值是那份专属权益。买了车就自动加入“创始人俱乐部”，成了品牌的核心自己人。能受邀参加品牌的战略研讨会，给未来的新车研发提建议，相当于间接参与品牌决策。还能拿到布加迪Rimac总部的通行权限，随时能去厂里看看新车研发进度，甚至能去现场看厂队挑战速度纪录。交车的时候，不是销售递钥匙，而是CEO Mate Rimac亲自到场交付，这份仪式感，可比车本身更难得。
Rimac这波操作，其实是摸透了顶级富豪的消费心理。普通版Nevera R起售价就230万欧元，创始人版价格没公开，但肯定要高出不少，限量10台，不仅能抬升品牌调性，还能筛选出真正的核心客户。这些客户本身就有强大的资源和影响力，加入品牌圈层后，反过来又能给品牌带来更多价值，形成一种良性循环。这种把产品稀缺性和圈层价值绑定的玩法，在超跑圈不算新鲜，但放在电动超跑领域，Rimac算是玩得比较透彻的。
对比同级别的竞争对手，比如比亚迪仰望U9，后者在极速上已经超越了Nevera R，但Rimac凭借这种专属圈层服务，走出了一条差异化路线。比亚迪仰望U9更侧重技术突破和市场普及，而Rimac则聚焦于极致定制和小众圈层，两者的定位其实并不冲突，只是满足了不同富豪的需求。从这个角度看，电动超跑市场的竞争，已经从单纯的性能比拼，逐渐转向了综合价值和专属服务的较量。
对普通人来说，这样的超跑可能一辈子都买不起，但它的存在，也给电动超跑行业指明了一个方向：电动车不只是简单的代步工具，也能承载圈层价值和情感链接，也能成为顶级奢侈品。它打破了人们对电动超跑“只拼参数”的固有认知，让超跑不仅有速度与激情，还有温度和专属感。
以后再聊起电动超跑，可能就不能只问“加速几秒”“极速多少”了，还得问问“车主能参与品牌决策不”“有没有专属圈层权益”。毕竟，对顶级消费群体来说，稀缺性和专属感，往往比单纯的性能数据更有吸引力。你觉得这种圈层化的超跑玩法，会成为未来顶级电动车的主流趋势吗？
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