日产这账一开始挺反常识：Rogue Hybrid 用 e‑Power，1.5T 三缸 148 马力只发电、不碰轮子，前后双电机综合 225 马力，全系四驱，内部测试综合 38mpg。 起价 35,490 美元，加 1,575 运费大概 37,065。 对面 RAV4 混动四驱综合还在 41–42mpg 附近，入门 AWD 报价更低。 不插电、像电车、但油耗不是同级第一，价格还不便宜——第一眼真会让人皱眉。
它干活的方式跟丰田本田都不一样。
三缸涡轮当发电机，给 1.67kWh 小锂电充电，电再供前后电机。 发动机不接变速箱，也不直驱车轮。 城市起步基本靠电，电池够就不怎么启动机器；跑高速就进入持续发电模式。 踩下去的那种直接感，比传统油混更“电”，没有发动机突然被拉着提速的突兀。
日产把 e‑Pedal 做成全系可用，松开加速踏板就能回收动能、一直拖到停，再配 Smooth Stop 收刹车，红绿灯密集的地方没那么点头。
可纸面油耗确实不炸。 SR 内部测试 40 城市／36 高速／38 综合，比纯油 Rogue 的 32mpg 强一大截，但放 RAV4 混动四驱面前吃亏。 丰田 2.5L 功率分流那套更偏极致节油，本田 CR‑V 混动综合也常贴着 37–40mpg。 Rogue 这套更像是“不装桩的电车”，不是“最抠油的车”。
价格得拆开看，不然容易被自媒体带偏。
9 月 21 日日产公布的 MSRP：SV AWD 35,490、SR AWD 37,490、Platinum AWD 43,490，都不含税费和运费。 加 1,575 目的地后大致是 37,065、39,065、45,065。 SR 选 Tech Package 再加 4,000，也就是 41,490，含运费约 43,065。
上市节奏也有点绕。
今年秋季先到店的是 SR AWD 配 SR Technology Package；SV、普通 SR、Platinum 都放到 2027 年初。 想买最低 35,490 的 SV，别看现在图爽，得等交车。 Platinum 虽然顶配，但同样要等到明年年初才铺开。
尺寸倒是很家用。
车长 183.1 英寸，轴距 106.5 英寸，离地 8.4–8.5 英寸。 后厢立着 31.1 立方英尺，放倒 65.9。 后门能开到接近 90 度，装儿童座椅不憋屈，全车 5 个 LATCH 锚点，中间座位也能固定安全椅。 这类东西没屏幕显眼，但天天用得到。
座舱屏幕给得狠。
全系 12.3 数字仪表加 12.3 中控，无线 CarPlay、Android Auto 都有。 SR 可选双 14.3，Platinum 直接标配双 14.3，带 Google 内置和 Gemini；Platinum 再配 10 扬声器 Bose。 空调保留物理按键，这点比全触屏舒服太多。 无线充是 Qi2 磁吸 15W，普通版单充，Platinum 双充。 零重力座椅、64 色氛围灯按配置选。
智驾这次不是小修小补。
新前雷达加更宽视角前摄，巡航跟车从三档变四档，低速能到 12mph 跟停，识别前车比老款更早。 SR Tech 和 Platinum 给自动变道，37–85mph 打转向灯自己并线；堵车慢速有脱手交通拥堵辅助，但只限分车型、慢速拥堵场景，不是全路况放手。 3D 环视带“隐形车头”，窄路会车、停车场拐弯更省心。
外观走的是更锋利的路线。
蜂窝格栅、狭长日行灯，C 柱往后收出类似富士山的轮廓，尾灯可选贯穿灯条。 新色 Horizon Blue Pearl Metallic，单色 8 种，再加双色方案。 SR 黑化套件、19 寸轮毂，整体比老 Rogue 年轻，但没到夸张性能车的地步。
跟 RAV4 比，Rogue 最硬的一张牌是全系双电机四驱。
很多竞品低配是前驱、四驱要加钱；日产这边不给你选前驱，直接双电机分配前后扭矩。 雨雪天、烂路、城市地库坡道会更有底气。 可代价也明摆着：三缸增程器很多人心里打鼓，38mpg 纸面不如丰田，后期保值、维修认知都还要靠实车口碑慢慢补。
家里有桩、只算油钱，RAV4 混动更冷血。
没桩、又想要四驱和平顺电感，Rogue 这套 e‑Power 就有看头。 首批 SR Tech 若再把双 14.3 和高阶 ProPilot 选满，MSRP 已经到 41,490，含运费 43,065；这钱买不买，只看你肯不肯为“不插电的电车感”多付一块。
