就在2026年2月11日，腾势官方甩出了一组新款Z9GT的内饰官图。 但比这组红色内饰更炸裂的，是几天前工信部申报信息里透露的一个数字：CLTC纯电续航1036公里。 这不是PPT，也不是遥远的未来科技，而是一台已经完成申报、即将推向市场的量产猎装轿跑。 更让人心跳加速的是，伴随着这次改款，新增的单电机版本很可能把价格门槛拉到30万以内。 一台续航能跑一千多公里、样子还这么帅的车，卖这个价？ 以前想都不敢想。
方向盘换成了更粗壮的三幅平底运动款式，后面还藏着一对红色的BOOST竞速拨片。 手指一拨，仪表盘瞬间切换，仪式感直接拉满，仿佛在告诉你：准备好，要起飞了。
老款那个占据了不少空间的传统挡把不见了，换成了精巧的金属质感怀挡。 这个改动很聪明，手不用离开方向盘就能换挡，而且给中控台腾出了一大块实用的储物空间。 就连之前被一些用户吐槽有点“楞”的空调出风口，这次也“听劝”改了。 造型变成了纵向设计，边缘加上了镀铬包边，看起来秀气精致了不少。
从这些细节能看出来，腾势这次是铁了心要把Z9GT的运动和豪华氛围做足。 座椅也换成了一体式运动造型，头枕上绣着“Z9GT”的标识，包裹感看着就比老款的分体式座椅强。 用官方的话说，这叫“精准契合GT车型的运动基调”。
看完了里面，再看看外面。 新款Z9GT增加了一个叫“峡湾绿”的全新车漆。 颜色很深，透着一种冷峻的质感，和它猎装轿跑的流畅线条配在一起，确实挺有味道。 如果你选了这个绿色的外壳，再配上里面那套红色的内饰，这“红配绿”的撞色效果，开上街的回头率绝对低不了。
外观上另一个肉眼可见的变化在车顶。 原来放在前保险杠两侧的激光雷达，这次被挪到了车顶正中央，像个小犄角。 两边还各有一条蓝色的指示灯，官方叫它“智驾小蓝灯”，辅助驾驶开启时会亮起。 挪位置主要是为了获得更好的探测视野，也不容易在雨天被泥水弄脏。 不过，这个凸起也确实打破了车顶线条的一体感，好不好看，就见仁见智了。
车身尺寸没啥变化，还是那个大家伙：长5195毫米，宽1990毫米，高1490毫米，轴距3125毫米。 在中大型GT轿跑里，这个尺寸保证了后排的乘坐空间和猎装车特有的后备箱实用性。
聊完了看得见摸得着的，再来聊聊这次改款最硬核的部分，续航和动力。 这才是真正能让人“哇塞”的地方。
根据工信部申报信息，新款Z9GT纯电版将提供两种容量的电池包：102.3度电和122.5度电。 就是这个122.5度的超大电池包，让单电机后驱版本的CLTC续航里程冲到了1036公里。 即便是追求性能的三电机四驱版本，在搭载同款大电池的情况下，续航也有860公里。
动力选择上也更丰富了。 除了保留现有的高性能三电机四驱版本，这次新增了一个单电机后驱版，最大功率370千瓦。 这个动力水平，日常驾驶已经绰绰有余，而且更省电，成本也更低。 对于大多数用户来说，这个版本可能是更务实的选择。 插电混动版本也有升级，电池容量加大到了63.8度，WLTC纯电续航提升到了301公里，日常上下班完全可以当纯电车用。
底盘方面，它依然标配了双腔空气悬挂（云辇-A），可以调节软硬和高低，兼顾舒适和操控。 全系基于800V高压平台打造，充电速度很快，进一步缓解了补能焦虑。
那么，这样一台全面升级的车，要多少钱呢？ 官方还没公布最终售价。 但参考现款车型33.48万元起的指导价，以及新增单电机版本、电池成本优化等因素，很多行业观察者预测，新款Z9GT的起售价很可能会进入30万以内，甚至下探到28-29万元区间。 如果成真，那意味着你只用一台中高端合资燃油B级车的价钱，就能买到一台续航破千、造型拉风、配置拉满的国产豪华猎装GT。
当续航突破一千公里成为现实，当高端猎装轿跑的价格被打到三十万以内，传统的购车逻辑似乎正在被颠覆。 然而，一个随之而来的问题是：为了达成这种极致的续航和性价比，车辆在最本质的驾驶乐趣和动态质感上，是否做出了某种不易察觉的妥协？ 当一辆车试图同时扮演“长途巡航利器”和“运动性能轿跑”两种角色时，它最终带给驾驶者的，究竟是一种面面俱到的满足，还是一种两头都不够极致的遗憾？ 这或许，才是留给所有潜在买家，在惊艳的数据和诱人的价格之外，真正需要去感受和思考的核心。
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