沃尔沃这次直接把XC70扔到零下20度的极寒地方，去跟6.5吨重的实心大冰壶硬碰硬，连续撞了三次，侧面、左后方、后方都来一遍。
这可不是平时那些实验室里温柔碰一下的测试，C-NCAP或者Euro NCAP那种完全比不了，这次就是纯极限虐车。视频一放出来，网上直接热闹翻天，好多人喊沃尔沃又在搞事情，要是真遇到这情况，XC70岂不是直接变坦克了。毕竟现在大家对新能源车的安全都挺慌的，沃尔沃挑这个时间点整这么一出，算是把安全这事儿往大家脑门上又砸了一锤。
具体撞的过程是这样的，用了6.5吨的实心冰壶，不是那种中空的玩具，以60公里每小时的速度从三个方向冲向停着的XC70。第一次直接侧面怼右侧A柱到B柱那块，正好砸在乘客舱最要命的地方；第二次从左后方斜着来，角度特别狠；第三次干脆从后面直追尾。
冰壶硬得要命，几乎不怎么变形吸收能量，全靠XC70自己扛。有人算过，这次冲击的力道大概相当于一辆2.5吨左右的SUV以100多公里时速追尾，或者能量级别直接到210吨当量那种，甩开国标侧碰50公里时、正碰64公里时那些标准好几条街。
现实里这种重东西低速但超级硬的撞击其实挺常见的，像货车翻车压下来、工地车失控怼上来，或者大雪天重物砸车，可常规测试基本碰不到这种极端。
撞完三次以后，XC70的B柱还稳稳站着，乘客舱基本没怎么变形进去，安全气囊全弹出来了，车上的求救系统也马上响应。最要紧的是，这车是新能源的，电池包一点没着火，也没热失控，撞完50毫秒就把高压电断了，停了24小时三电系统还好好的。
沃尔沃的袁小林总裁还亲自坐进去，开着那辆被砸得稀巴烂的车在场地上绕了一圈，证明车还能正常开动。这画面看着就带劲，意思很直白：别只盯着数字看，我直接给你现场开一遍证明。
车身的笼式结构在这时候立了大功，特别是用了很多高强度硼钢和热成型钢，把撞击力分散到整个框架，而不是让某一块地方直接崩掉。B柱设计得挺聪明，上半部分特别硬防入侵，下半部分稍微能变形吃掉一部分能量，这种分区的做法在超级狠的侧面撞击里特别管用。
沃尔沃搞这种总裁亲自上阵的极限测试其实也不是第一次了，袁小林隔了五年又来一次，就是想延续以前那种拼命秀安全的风格。过去他们也拍过沃尔沃硬刚大卡车、铁甲钢拳之类的，这次用冰壶，既沾了点冰雪运动的边，又避开了车撞车的常规套路，用这种不按牌理出牌的方式秀技术实力。
网上基本都给好评，有人觉得终于有车企敢把新能源安全玩这么狠了，比光说PPT靠谱；也有人开玩笑说沃尔沃把营销钱全砸冰上了，别人卷智能驾驶，他们卷命。不过效果确实猛，特别是对担心电池爆炸的人，看到B柱没塌、电池没炸，比听一万遍五星安全评级都让人放心。
放到现在的新能源车市场，这事儿等于给其他品牌加了压。很多新能源SUV现在主推800伏高压、智能驾驶、长续航，安全方面基本就说说电池三明治、多层保护，很少有谁敢真把车拉出去让6.5吨重物砸三下。
沃尔沃这一下把标准又抬高了，你连这种地狱难度的侧碰都不敢试，还好意思说全场景安全？当然也有人觉得这纯属营销噱头，现实哪有6.5吨冰壶60公里时砸你车。但安全测试本来就不是100%复刻真实世界，而是用最恶劣的条件去测底线。
沃尔沃的想法简单粗暴：大家都常规测试过关了，我就搞个别人不敢搞的，让你亲眼看到最惨的情况下我的车还能保命。
因为这次XC70冰壶挑战，沃尔沃把车身结构、电池保护、被动安全整条链子都证明了一遍，尤其在极冷+巨大动能+零缓冲的组合下，笼式车身真能顶住。想买新能源SUV的人看到这个，至少电池会不会炸的担心能少一点。
沃尔沃从来不靠最牛的智驾或者最长的续航取胜，他们的底气就是敢让你看到最坏情况我车还能活命。其他品牌与其天天比参数，不如也偶尔来点这种真刀真枪的硬碰硬。估计接下来几个月，其他车企的公关得头疼了，你们敢不敢也拉一辆车去跟6.5吨冰壶玩命？
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