8.6万起步，一年省5000块油钱？比亚迪这两款车让合资品牌市场份额从60%跌到30%，老司机说了句大实话

8.6万起步，一年省5000块油钱？比亚迪这两款车让合资品牌市场份额从60%跌到30%，老司机说了句大实话

去年十一月的一个下午，我在东三环堵车，旁边一台秦L缓缓超过我。这车开得很稳，后来才知道是NOA在工作。那会儿我就在想，十万块不到的车，能把这些东西做得这么顺，市场格局怕是要变天了。

说起来也有意思，前些年大家买十万级轿车，基本就是轩逸、卡罗拉这些老面孔。价格摆在那儿，配置也就那样，想要多点东西？加钱。但现在这局面，被比亚迪这两款车搅得有点乱。

秦L和海豹06，一个8.6万起步，一个稍贵点，但都打着“油电同价”的旗号。听起来挺玄乎，实际开起来能省多少？我认识个北京的哥们，一年跑两万公里，开秦L的油费大概三千多，燃油车怎么也得九千往上。五年下来，差价能到三四万。这钱不算少，够换套好点的轮胎，或者带家人出趟远门。

有人或许会说，省油是省油，但开着怎么样？这就得提那套DM-i 5.0系统了。热效率46.06%，听着像是在念参数，实际感受是什么？就是发动机大部分时候不怎么出声，电机先上，转速控制得也稳，高速上开到120，发动机才1800转，车里比想象中安静。有次我坐朋友的海豹06跑高速，聊天不用提高音量，这在十万块的车里确实少见。

续航这块，海豹06的210公里纯电有点意思。城里通勤，一周充一次差不多够了。我问过几个车主，基本都说纯电模式能跑到205公里左右，跟标的数字差不多。这种感觉就像手机电量从焦虑变成了够用，心态会放松不少。

空间也是个惊喜。后排膝部空间接近一米，我那个一米八五的朋友坐进去，腿还能伸开。这得益于那个CTB技术，把电池和底盘做到一起，省出来的空间给了乘客。细节上，后排还有儿童座椅接口，带孩子出门方便不少。

智能配置这块，有些功能刚开始觉得是噱头，用久了才发现是刚需。语音识别能听懂粤语、四川话，准确率九成多，比手机导航还利索。车家互联也实用，离家前在车里把家里空调关了，扫地机器人启动，这些小事加起来，体验就上去了。

海豹06那个DiPilot智驾系统，选装得加点钱，但装了的车主，周均使用里程能到210公里，占总里程六成多。我那个广州朋友说，高速开NOA之后，长途不那么累了。系统会自动跟车、变道，遇到加塞也能稳住，通勤时间能省个十几分钟。当然，这东西得看路况，复杂路段还是得自己接管。

底盘调校这事，比亚迪请了前奔驰S级的专家来弄。前麦弗逊后四连杆，听起来规矩，但开起来确实有点德系车的厚重感。过坑洼路面，减震能把多余的振动吃掉，高速过弯又不会太软，侧倾控制得还行。麋鹿测试能过78公里每小时，比同级车高一点。这些数据背后，其实就是开着舒服，坐着也舒服。

充电速度也值得说说。海豹06支持800V快充，十分钟能补200多公里，30%到80%不到二十分钟。冬天充电，系统会自动预热电池，长春那边的车主反馈，零下二十度也不影响效率。这对北方用户来说，算是解决了个大麻烦。

市场数据或许更能说明问题。今年前十一个月，秦L卖了三十八万多台，海豹06快三十万台。这两款车占了比亚迪总销量的四成多。更关键的是，三十岁以下用户占比从去年的三成五涨到今年的五成二，女性用户也从不到三成涨到接近四成。年轻人和女性开始认这个账，说明产品确实打到了痛点。

有个数据挺有意思，乘联会的人说，未来三年，合资品牌在十万级市场的份额，可能会从六成掉到三成以下。这话听着狠，但看看现在的局面，也不是没可能。毕竟用户选车，越来越看重实际成本，而不是品牌溢价。

当然，这两款车也不是完美的。有车主反映车机偶尔会卡，高速风噪稍微大点。比亚迪后来通过OTA升级优化了车机，新款车型也换了双层隔音玻璃。问题在慢慢解决，但买车的时候，心里得有个数。

说到底，秦L和海豹06这两款车，把十万级市场的游戏规则改了。以前是价格定配置，现在是配置倒逼价格。用户手里的钱没变多，但能买到的东西变多了。这种变化，对消费者来说，似乎不是坏事。

至于合资品牌怎么应对，那就是另一个话题了。市场从来不等人，谁能给用户更多实惠，谁就能拿到更多票。这道理，放在哪个行业都一样。