一开始，我就得说，飞度这事挺有意思。去年还家喻户晓，曾经加价都得排队买的那台车。你看数据显示，2015年左右，飞度的销量一度把自己打造成省心又划算的典范。那会儿，飞度还没被大规模日系疲软波及，反倒靠着实用和油耗赢得不少家用车新手的心。可你猜怎么着？一转眼，市场变了。去年年底，飞度的销量锐减了约三成，普通版本在全国降价了个差不多8万块。这个价位，谁都可以想象，有哪款城市家用车不比它香？比亚迪海鸥、五菱缤果，价格很诱人，且实实在在的用料和配置还毋庸置疑。
说实话，我自己都怀疑，像飞度这样的小车，还能在市场站得住脚吗？你不觉得吗？尤其是去年年底，一些4S店里，还在搞限量加价配件这种老伎俩。那时候，我跑过几家店，销售都跟我打趣：再等两年，飞度还能涨价，买不买？要不早点下手还赚点。我就笑：够了吧，谁还傻乎乎跟你玩炒作。但你知道吗？飞度本身的问题，远没有那么简单。它代表的是那个合资品牌还靠廉价拼杀的时代，正逐步结束。以前，品牌好点，价格会水涨船高，消费者愿意忍辱负重；如今，就算飞度还省油、好开，但市场的选择变了，消费者选车的逻辑也变了。
这几年，左邻右舍也在变化。我随便打个比方，隔壁邻居买了辆宝骏RS-3，花7万多，空间、配置都不错。你跟飞度比，谁更实际？飞度更省心点，操控略佳，省油也实打实，但人家配置多了，价格还便宜。这种竞争关系，一看就明白：品牌的光环对普通消费者来说，逐渐变得没那么重要。
说回来，飞度价格掉到8万以下，最大的困境还是信任问题。谁还会愿意花8万买一辆旧款的飞度？品牌若要卖良心，是不是得考虑怎么补偿老车主？店里都跟我笑：这个问题早就有人问了，怎么补偿？谁都知道，市场就是这样。但我心里知道，这事还不止是补偿客户那么简单。这是个品牌诚信危机的典型表现：如果消费者觉得自己被忽悠了，谁还会愿意再买你的东西？那不是打击信心，而是真正伤了根基。
这就让我想到，第一个冲击点其实来自那批加价买飞度的用户。据说，曾经买飞度的，涨价后还得补差价7120元到1万不等（数字不一定准确，但这个范围差不多）。有个朋友是东莞某4S店的维修工，他跟我说：去年飞度火得，我那个店一天能卖十多台。想都别想了，基本累死了。我问，销量回落主要原因是什么？他犹豫了几秒：估计吧，除了价格没竞争力，用户现在更看配置，讲性价比。飞度虽然还能用，但没人再愿意为它买单那份罩得住市场了。
我之前还翻了下笔记，发现大部分销量流失原由都指向一个点：价格变了，市场变了。原先那个低价高质的模样，现在变得遥远。你说说，从去年到飞度的保值率会不会下滑？保留个大致范围，估算吧，今年新车的保值率（在二手市场上的折价率）大概在65%到70%，比起之前稳稳在80%以上的水平，要低不少。那你说，消费者愿意吗？很多人都在想：买车是不是得玩明白了？如果价格不是真金白银，那么信任感哪里来？飞度的真心在买家心里就变得模糊了。
重点还在于，这车能不能永远打得赢市场？我觉得很难。因为，市面上有太多新鲜玩法的小车，也许配置不一定比飞度超前，但它们价格实在、用料讲究、品牌形象也在逐步提升。更重要的是：消费者学会了货比三家，不会再轻易吃亏。
这就引发我的一丝猜测：万一飞度的价格再下降到5万左右，还能留住市场吗？毕竟，那个价位，某些自主品牌早就爆料出全新模型，配置甚至比飞度还丰富。这个猜测，似乎似乎也有点没下多大功夫思考的直觉。但如果真是这样，那曾经的日系省油车梦就要彻底破灭了。——这个过程，反倒让我觉得：在新市场和新品牌的夹击下，飞度的护城河正逐渐被冲刷掉。
还是那句话：消费者用脚投票比什么都真实。去年还嫌 贵，现在便宜点都不买。你觉得，这个市场的真相还会有温度吗？或者说，飞度还能翻身吗？这挺难说的。
某天，我跟朋友说到买车就像谈恋爱，他笑着反问：那你觉得，飞度什么时候会另辟蹊径重新站出来？我也不知道，或许要看市场愿意让它去死还是救。只能说，作为汽车人，我的直觉经常被市场打脸。这事，还真得留个悬念。
（这段先按下不表）
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