你瞅瞅这帮搞汽车的，一个个都跟中了邪似的，非要往电动这潭水里扎。
斯特兰蒂斯，这名字听着就挺洋气，旗下啥牌子？
Jeep，标致，克莱斯勒，那都是咱们小时候听着就觉得高大上的玩意儿。
可现在呢，这帮老炮儿开的船，搁浅了。
说实话，我瞅着2024年上半年那份财报，差点把手里的咖啡洒出来。
一个季度亏了五个多亿欧元，那得多少个零啊？
这可不是闹着玩的。
想当年，这帮兄弟姐妹们（菲亚特克莱斯勒跟PSA合并）玩得多溜啊，利润高得让人眼红。
可转眼间，风向就变了，这“范儿”说没就没了。
这事儿，你想想，就跟一个三十年的老烟枪，突然被告知明天开始不准抽烟，你让他立马戒了？
不可能。
斯特兰蒂斯就是那个老烟枪，它对燃油车的依赖，那叫一个深。
北美市场，特别是Jeep那帮大块头，卖得正欢呢，利润哗哗地来。
可这世界变得比翻书还快，电动车那帮“愣头青”们，像比亚迪、特斯拉，一路狂飙，把市场空间给挤兑得死死的。
你瞅着他们现在的电动车销量，那叫一个惨淡。
你说你家有那么多好牌子，怎么就捣鼓出这么点玩意儿？
技术储备跟不上，供应链搭不上趟，消费者看你的电动车，总觉得差点意思。
这不，北美那边，销量哗啦啦地往下掉，15%的跌幅，这可不是闹着玩儿的。
这就好比你家老字号饭馆，菜品没换，可隔壁新开的店，搞了个网红装修，菜还好吃，你家客流不就得少嘛。
关键时候，掌舵的人还跑了。
CEO塔瓦雷斯，这位老兄在公司里说一不二，说走就走了。
你说这算什么事儿？
公司正处在转型阵痛期，这“船长”说撂挑子就撂挑子，股东们心里能不犯嘀咕吗？
这一下子，信心危机就来了。
大家都在看，这公司到底行不行啊？
我跟你说，这事儿可比咱们平时修车换件复杂多了。
它牵扯到整个公司的骨架和血脉。
塔瓦雷斯走了，新上来的CFO娜塔莉·奈特临时顶上，这感觉就像是乐队主唱突然缺席，鼓手赶紧跑前面唱两句，场面有点尴尬。
但你别看他们现在灰头土脸，人家毕竟是老江湖了。
你猜怎么着？
他们立马就掏出了“家底”，宣布要追加投资，250亿欧元！
这是把家里的压箱底的钱都拿出来了。
这笔钱干嘛使？
就是为了加速电动化进程，还得搞混动和增程。
混动，这玩意儿是老祖宗留下的智慧，也是当下最务实的“过渡方案”。
欧洲那边排放法规卡得死死的，你纯电卖不动，就得靠混动顶着，不然罚款能让你破产。
北美市场，人们对纯电还是有点“那啥”，增程或者插混，能给他们一个缓冲期。
这250亿砸下去，就是要解决他们现在最头疼的问题：技术啊，供应链啊，还有那些老旧的工厂。
你看，前两年还挺滋润，觉得燃油车能撑很久，结果呢？
技术迭代的速度，比你想象的快多了。
这不，他们现在得“逼上梁山”，赶紧把那些老旧的平台淘汰，把新的架构赶紧装上去。
说到技术，咱们得聊聊智能化。
现在谁家车不搞个大屏、搞个智能座舱？
斯特兰蒂斯这方面，跟国内那些互联网新贵比起来，简直就是“奶奶的裹脚布”，又臭又长。
他们现在砸钱，很大一部分就是要在这方面追上来。
不然，光靠Jeep那硬朗的外形，在城市里开着，没点儿“里子”，光有“面子”，可不行。
还有个事儿，这帮老牌车企都有个通病——劳动力结构。
他们工人多，工会势力大，一说要裁员、要调整产线，那可就麻烦了。
这跟国内车企那种说干就干的效率，差得远了。
所以，这250亿里，肯定也得花心思去“摆平”那些老员工。
这叫什么？
这叫“历史包袱”。
说白了，斯特兰蒂斯现在就是站在悬崖边上，手里捏着一把好牌（品牌），但牌面已经旧了。
他们知道，过去靠燃油车吃老本的路子走不通了，不转型就是等死。
现在这亏损，就是转型的“学费”。
这学费交得疼不疼？
疼！
但交了，说不定还能爬起来。
你说他们未来怎么样？
谁知道呢。
这就像武侠小说里，一个老前辈功力走火入魔了，现在得闭关修炼，把内功心法重新捋一遍。
这250亿，就是他们的“灵丹妙药”。
能不能成为绝世高手，还得看他们接下来的招式对不对，动作麻不麻利。
这事儿，咱们外人看着热闹，但对他们来说，就是一场硬仗。
他们必须在最短的时间内，把那些老旧的东西扔掉，把新的东西接上来。
不然，等到市场需求彻底转向纯电，他们手里剩下的，可能就只剩下一堆生锈的铁皮了。
对了，你别忘了，他们还有一堆品牌呢。
玛莎拉蒂，那都是豪车了，现在也得考虑电动化。
可你知道吗，那电动版的玛莎拉蒂，卖得就那么点儿，市场接受度低得很。
这说明什么？
说明光有牌子不行，产品力才是硬道理。
所以，斯特兰蒂斯的故事，就是现在所有传统巨头的故事。
他们不甘心就这么“凉凉”，但转型的路，荆棘密布。
2024年的亏损，不是终点，而是他们重新站起来的起点，前提是，他们得跑得快点，跑对了方向。
这不，新CEO上任，就得赶紧把这破局的棋下好。
不然，真就成了历史了。
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