劳斯莱斯的银魅诞生于 1907 年，由当时的商业总监 Claude Johnson特别要求打造，用于展示品牌的实力与格调。它的底盘编号是 60551，注册号 AX201，属于 40/50HP 系列的第 12 辆。车身整体以铝镀银配件装饰，外观沉静华贵，“银色幽灵”的名字正是由此而来——行驶时安静得如同幻影。这辆银魅曾在苏格兰参加长达 15000 英里的可靠性测试，期间在伦敦与格拉斯哥之间往返 27 次。如今网络上流传的“价值约 8.76 亿人民币”的银魅原型车，正是这台注册号为 AX201 的 40/50HP Silver Ghost。
法拉利 250 GTO 被誉为 20 世纪 60 年代最先进的跑车，鼎盛时期几乎垄断世界运动汽车的冠军。它是法拉利 250 系列的重要变型，而 250 系是法拉利首款大批量生产车型，生产时间从 1952 年延续到 1964 年。250 GTO 仅造了 36 辆，极其稀有，是拍卖场上的常胜王。2018 年，美国加州蒙特里苏富比拍卖会上一辆 1962 款 250 GTO 以约 3.34 亿人民币成交，含溢价，刷新了古董跑车的价格神话。
在古董车界，1936 年的布加迪 Type 57SC Atlantic 被公认为是世界上最优美的车型之一。Peter Williamson 博士在 1971 年以 5.9 万美元购得，并在 2003 年圆石滩老爷车展上亮相，毫无悬念地赢得最佳展示车型称号。此车全球仅产三辆，目前已知存世的仅有两辆，其中一辆最近被一位神秘买家以约 2.07 亿人民币收藏。
1907 年的凯迪拉克，是“黄铜时期”汽车的典型代表，全木质车身历经百年依然保存完好。它曾是美国通用汽车博物馆的镇馆之宝，后由意大利珠宝品牌宝格丽的掌门人尼克拉·宝格丽收藏，并在 2010 年由浮古集团在佳士得秋拍拍得。目前市场估价约人民币 1900 万。
奔驰 SSK 诞生于 1928 年，是戴姆勒与奔驰合并成立戴姆勒-奔驰公司两年后推出的旗舰跑车。SSK 在 1929 至 1931 年间为奔驰赢得多项大奖赛荣誉，车手鲁道夫·卡拉希奥拉的驾驶表现令对手望尘莫及。全车只生产 35 辆，大部分毁于赛事，现存真车屈指可数。在德国奔驰博物馆展示的一辆 SSK，正是当年保存下来的原车。
1928 年版帕克，是 Packard 与 Jaeger-LeCoultre 联手推出的 28 周年荣耀女神限量版，全球仅发售 25 台。曾由积家集团掌门人以及 LeCoultre 家族收藏。这辆车在 1991 年和 1992 年分别获得美国古董汽车俱乐部的全国一等奖与冠军大奖，因稀有而备受全球顶级藏家和博物馆追捧，目前由浮古集团收藏。
奔驰 770K 于 1934 年问世，是世界首款防弹轿车，专为希特勒制造。车身采用 4 毫米厚钢板，50 毫米防弹玻璃，钢丝网防弹胎，后排靠背内嵌防弹钢板，底盘加厚至 4.5 毫米，整车重逾 5 吨。搭载 7655 毫升直列八缸发动机，输出 200 马力。这款车型仅生产 17 辆，大部分毁于二战，仅存 3 辆成为稀世珍品。
捷豹 D-Type 诞生于 1954 年初，由设计师 Malcolm Sayer 主导研发，旨在超越 C-Type 的赛道表现。它并非用于街道驾驶，单体横造合金车体与流畅的空气动力学设计，使其在 1954 至 1957 年的勒芒大赛中拥有绝对优势。1955 至 1957 年，捷豹凭 D-Type 实现勒芒三连冠，在赛车史上留下辉煌篇章。
法拉利 250 TR（Testarossa）是 1957 至 1958 年间限量生产的经典跑车，总数仅 22 台。它的编号 0714TR 在赛车史上颇有分量，曾参加 19 场国际赛事并获得优异成绩。1958 年第一次参加布宜诺斯艾利斯千公里赛便获得第四名，展现出非凡的竞技价值。
福特 GT40 首次亮相于 1963 年 4 月 1 日，代号 GT/101。车身中部为高强度钢骨架，前后覆盖玻璃钢板件，中置全铝 4.2 升 V8 发动机匹配 Colotti 四速变速器，采用计算机设计的双 A 臂悬挂系统。因车高仅 40 英寸而得名。GT40 在 1966 至 1968 年连续三年包揽勒芒耐力赛冠军，为福特赢得了无数荣耀。
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