一辆摩托车停在你面前，车头像变形金刚,座椅像巡航舰,油门却跟踏板车一样轻松——你说它是啥?
这就是赛科龙刚推出的朋克190。说实话,第一眼看到这车,我愣了三秒。
它不像那些躺着骑的美式巡航,也不像站着开的街车,更不是你妈买菜骑的小踏板。但偏偏这三种车的影子,你都能在它身上找到。
市面上的摩托车,要么讲操控,要么讲舒适,要么讲省事儿。很少有人敢把这三样搅和在一起。赛科龙这次动了这个心思。
他们瞄准的,是那群想骑巡航但怕累、想开踏板但嫌丑、想玩街车又担心摔的人。说白了,就是想要个性,又不想太折腾自己的年轻人。
这个定位够狠。因为这群人的钱最难赚,他们既要面子又要里子,还得价格合适。
朋克190就是冲着这个缺口去的。
1. 这外形,像从游戏里开出来的
见过变形金刚吧?朋克190的前脸就长那样。
方方正正的大灯罩,里头塞着LED灯组,晚上一亮,两道光束像机器人的眼睛。车头两侧还有导流罩,线条硬朗得像刀削出来的。
整车没一处圆润。所有的设计都在强调棱角和力量感。
油箱也不走寻常路。传统巡航车的油箱都是水滴形,圆润饱满。朋克190的油箱却做成了多边形,表面还有凹凸的筋线,像装甲板拼起来的。
这种设计在摩托车里不多见。你更容易在科幻电影或者游戏里看到类似的东西。
车架也玩了点花样。没有完全包裹,而是让钢管暴露在外,编织成网状结构。这种设计叫"管状编织车架",本来是赛车上用的技术,现在被拿来做外观装饰。
效果挺明显。停在路边,回头率不低。
有人说这车太张扬。但对年轻人来说,张扬恰恰是卖点。他们不想骑一辆路上到处都是的车,更不想被人当成送外卖的。
朋克190的外形,就是要让你一眼就看出来:这车不一样。
2. 自动挡巡航车,听起来就矛盾
传统巡航车都是手动挡。油门、离合、换挡,一套动作下来得练半年。新手上路,熄火是家常便饭。
朋克190直接砍掉了离合和换挡杆。
它用的是CVT无级变速系统,跟踏板车一个原理。右手拧油门,车就走,松开就停。不用管转速,不用踩挡位,连熄火都不会。
这个改动,把骑行门槛直接砍了一半。
很多女生不敢骑摩托车,就是怕操作复杂。手脚配合不好,容易出事。现在只要会拧油门和捏刹车,就能把朋克190骑走。
发动机是191cc单缸水冷,最大功率14.5千瓦,扭矩17牛米。这个数据放在巡航车里不算强,但对日常代步够用了。
CVT的好处是动力输出平顺。不像手动挡那样,一挡二挡换挡时会有顿挫。朋克190从起步到加速,整个过程是线性的,不会突然蹿,也不会突然卡。
这对新手特别友好。很多人第一次骑车,最怕的就是油门控制不好,车子突然往前冲。CVT让这个问题几乎不存在。
当然,有人会说CVT没驾驶乐趣。手动挡那种升降挡的快感,CVT确实给不了。但朋克190本来就不是为赛道准备的,它要解决的是"骑得轻松"这件事。
3. 坐上去,才知道巡航车能这么舒服
巡航车的骑姿是躺着的。脚向前伸,身体后仰,像坐沙发。
朋克190的座高只有740毫米。这个高度对身高一米六几的人来说,双脚能完全着地。很多女生试驾时第就是:"这车我能驾驭。"
座椅宽大厚实,填充物软硬适中。长时间骑行,屁股不会疼。
脚踏板位置也经过优化。往前伸的角度不会让膝盖顶着油箱,也不会让小腿悬空。整个姿态很自然,不用刻意调整。
减震系统下了功夫。前后都是液压减震,调校偏软。过减速带或者坑洼路面,震动被过滤掉大部分,传到身上的感觉很柔和。
这点比很多街车强。街车的减震通常调得硬,为了操控性牺牲舒适性。朋克190反过来,操控让一步,但舒适性拉满。
刹车系统配的是前碟后鼓,前轮还有ABS防抱死。这个配置在万元级摩托车里算标准操作,但对新手来说很重要。紧急刹车时,ABS能防止轮胎抱死侧滑,降低摔车风险。
还有个TCS牵引力控制系统。雨天路滑时,后轮如果打滑,系统会自动介入,限制动力输出。这个功能很多老司机都觉得没必要,但新手骑车,多一层保护总是好的。
4. 科技配置,没落下该有的
朋克190的仪表盘是液晶屏,显示内容包括时速、油耗、里程、水温、档位模拟等。虽然是CVT无级变速,但仪表会模拟出手动挡的挡位显示,让你知道当前动力输出在什么区间。
车机系统支持蓝牙连接手机。骑行时可以看导航、接电话、听音乐。操作通过左手把上的按键完成,不用摸手机。
USB充电口藏在车头下方,可以给手机充电。长途骑行时,手机没电是个麻烦事,这个设计解决了实际需求。
还有个远程定位功能。车停在外面,可以通过手机APP查看位置。万一车被偷或者自己忘了停哪儿,能快速找回来。
这些配置单独看都不稀奇,但集中在一辆万元级摩托车上,诚意就出来了。
5. 它到底适合谁骑?
说实话,朋克190不是一辆大众化的车。
它不像本田PCX或者雅马哈NMAX那样,适合所有想买踏板车的人。也不像哈雷或者印第安那样,能满足硬核巡航爱好者的需求。
它卡在中间,瞄准的是一个很窄的人群。
这群人想要个性,不想骑烂大街的车。他们喜欢巡航车的外形,但不想学复杂的操作。他们要舒适,但也不排斥一点机械感。
具体画像可能是:刚工作一两年的年轻人,有点审美追求,预算不多,想买辆有辨识度的车上下班、周末出去玩。或者是刚拿到驾照的女生,想骑摩托车,但怕手动挡太难。
这个市场有多大?不好说。但肯定比传统巡航车或者纯踏板车的市场小。
赛科龙赌的是,这个小众市场足够养活朋克190这款车。
从定价来看,朋克190预计在一万出头。这个价位比主流踏板车贵一点,但比进口巡航车便宜太多。性价比算是拿捏住了。
问题是,能不能打动目标用户?外形够不够酷?操控够不够简单?舒适度够不够好?这些都得市场来验证。
现在下还早。但至少,赛科龙敢做这样一辆车,说明他们看到了空白市场,也愿意冒险填补这个空白。
6. 能不能火,看这几点
朋克190能不能成爆款,取决于几个关键因素。
第一是口碑。新车上市,第一批用户的反馈最重要。如果他们觉得好骑、好看、好用,会自发传播。如果槽点太多,负面评价会迅速扩散。
第二是售后。摩托车不是买回来就完事的,后续保养、维修、配件供应都得跟上。赛科龙的售后网络能不能覆盖到位,直接影响用户体验。
第三是竞品。市场不是静态的。如果其他品牌看到朋克190卖得好,很快会推出类似产品。到那时候,比的就是谁的产品力更强、价格更低、服务更好。
第四是政策。不同城市对摩托车的限制不一样。有些地方禁摩,有些地方限行。如果目标市场被政策卡死,再好的车也卖不动。
最后是品牌认知。赛科龙在国内摩托车圈有一定知名度,但跟春风、豪爵、雅马哈这些大品牌比,还是差点意思。
朋克190要破圈,得让更多圈外人知道这个车。这需要营销投入,也需要产品本身足够硬。
7. 这辆车,值得期待吗?
朋克190不是一辆完美的车。它有明显的短板:动力不够强,操控性一般,续航里程也就两百多公里。
但它的优点同样明显:外形独特,操作简单,舒适性好,价格不贵。
更重要的是,它填补了一个市场空白。在传统巡航车和踏板车之间,以前没有太多选择。朋克190给了消费者一个新的可能性。
对赛科龙来说,这是一次大胆的尝试。成功了,能开辟新赛道。失败了,至少证明这个方向不通。
对消费者来说,多一个选择总是好事。喜欢就买,不喜欢就看看。反正车在那儿,跑不了。
市场会给出答案。我们等着看就行。
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