34.88万起，奥迪Q6L e-tron用华为智驾把德味和中式智慧搅一锅
其实买车这事儿吧，有时候真像逛菜市场。老张上个月刚把家里的那台A4L置换了，说实话，他原本还想再蹲两年油车的，可架不住身边人都开始琢磨电的了。8月初，一汽-奥迪Q6L e-tron上市那天，我们几个在小区门口聊天，他顺嘴问我：“你说现在这电动奥迪，还能有点‘德味’吗？”
他是真纠结。一方面是奔着豪华去的，另一方面又怕纯电玩不明白。其实Q6L e-tron这回给出的答案挺直接——德系底子没丢，还加了一层“中式调料”。光看名字就知道，这车轴距拉长到2995mm，比海外版多出10公分，小区里开过GLC L、X3 L的人都懂，大空间才是中国家庭心头好。
说到配置，我头一次听销售小刘提起“华为乾崑ADS”，还是在试驾间隙。他一边摆弄方向盘，一边跟我念叨：这个系统双激光雷达，不只是花架子，在北京二环高峰期还能自己识别并线，群友自测过，说比以前那些半吊子的辅助驾驶靠谱不少。有意思的是，它不像某些新势力那么“霸道”，手脚插不上就报警。这套系统更像老司机带新手，你想接管随时行，但松开后它又默默帮你顶上来。
当然也不是没有槽点。我邻居王师傅第一次用的时候还嫌弃屏幕太多，“副驾那个防窥屏，看得我眼晕。”不过等他媳妇带娃坐副驾时，那块屏幕倒成了孩子的新宠——动画片一放一路安静。“虚拟座舱”这些词儿听着唬人，其实就是让前排科技感更足点，摸起来塑料感倒是不重，比上一代提升明显。
讲个冷门配置，我是在售后保养时才发现的：全景声主动降噪。据维修站的小赵说，这功能不是所有版本都有，但装上的确实能让高速胎噪低不少。我去年冬天跑京哈高速，下雪路面轮胎哗啦啦响，人耳朵都麻木。这次试Q6L e-tron，高速巡航90码左右，那种闷响几乎被滤掉，只剩下空调呼呼声。
续航呢？107度宁德时代三元锂，说765公里CLTC续航，其实咱们谁也不会信满打满算。不过同事大伟从石家庄跑回北京，中途歇脚喝咖啡十分钟补了近300公里表显，他直夸充电快，“赶上燃油加油速度的一半。”虽然有人吐槽实际700km够呛，不过日常通勤肯定绰绰有余。而且群里还有人聊到冬天掉电问题，据他们经验，零下五六度表显会缩水个七八十公里，也算正常水平吧。
操控部分嘛，这台PPE平台底盘结构是真的扎实。五连杆悬挂配FSD减震器，上次拐进胡同碰见大坑包，都没怎么弹跳。不像隔壁楼老李家的Model啥啥，每次压井盖咣当一下，小孩吓哭。我个人最喜欢渐进式转向——低速掉头轻巧，高速变道稳当，不飘。对习惯传统BBA燃油车的人上手完全无缝衔接，没有突兀感。
顺便插一句冷知识：据一个修理厂老师傅讲，新款Q6L e-tron的大灯模块可以OTA升级，以后遇到法规变化或者夜间照明需求，可以远程优化灯光逻辑。“不用拆灯泡，也不用返厂，就手机APP一点。”他说这种玩法以前只在高端进口车型见过，现在国产合资也整起来了，有点意思哈！
价格么，从34.88万起步，到顶配39.88万。在我们微信群里，有人笑称这是豪华品牌罕见地“不割韭菜”。毕竟这个价位往上一走就是进口竞品，再往下一踩则要面对新势力围剿。但真正在意的是产品到底值不值，而不是贴牌溢价多少。从体验来看，无论智能化还是舒适性、空间表现，都挑不出太大的毛病。新鲜劲过去之后如何保值、二手行情怎么样，还得时间检验。今年春天刚换完A4的小陈已经蠢蠢欲动准备观望半年再入手，她最关心的问题反而是内饰材质耐脏不好打理，每周末洗一次车简直累死人……
写着写着突然想到，上周末王师傅媳妇发朋友圈晒娃睡姿，说孩子第一次坐纯电SUV就踏踏实实睡了一路，再没喊烦躁。这可能也是另一种幸福吧？至于未来几年是不是新能源阵营里的破局者，我觉得对于普通家庭更重要的是每一天开的是否省心顺畅，而不是参数堆出来的炫技榜单罢了。
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
全部评论 （0）