2026年刚过几天，汽车圈已经“炸锅”。宝马率先宣布调整31款车型的建议零售价，降幅最高超过30万元，像一汽大众、沃尔沃、起亚这些品牌，也立刻跟进，优惠车型总数超过70款。
根据行业数据，1月首周销量环比上涨约15%，但背后是经销商们被库存压得喘不过气。主流合资品牌带动了这波促销，外资豪华车企也没闲着，凯迪拉克和林肯项目的部分车型降幅超过10万元，让原本持币观望的消费者直接下单。大家开始讨论，这波行情会不会变成全年常态。
宝马X5和7系直接下调20万元，吸引了不少高端客户。一汽大众的迈腾限时价12.99万元，比原价便宜了近8万元；沃尔沃XC60优惠15万元，安全卖点继续强调；东风日产天籁进入15万元以下区间；长安马自达CX-5贴近12万元。中低端车型也同步调价，线上平台和线下门店一起发力，车型咨询量立即提升30%。协会数据显示，燃油车仍占七成市场份额，新能源占三成，优惠形式包括直降和购车礼包。一线城市门店客流量翻倍，二三线城市更多靠直播来引流。
这场价格战从1月1日宝马的公告打响，其他企业在1月2到5日陆续响应，形成连锁效应。部分车型限量供应，比如只放出5000台，优惠虽然实在，但附加条件如需老车置换等，需要提前确认。福特、雪佛兰也小幅跟进，优惠力度在4万元左右。自主品牌暂时观望，但哈弗H6已准备入场。
2026年开年可算是汽车市场的一个“分水岭”——从2025年底的库存积压，到现在集体清货。去年全年产量比销量多200万辆，企业通过促销来刺激需求、回笼资金。
首要原因是产能过剩。2025年中国生产了3000万辆汽车，但只卖出约2800万辆，库存超过200万辆。疫情后大规模扩厂，产能利用率跌到70%。外资品牌的库存周期一般在60天左右，压力迫使它们投入价格战。加上2025年的投资高峰，把资金压力推到今年初，经销商库存率一度高达15%，资金占用金额过百亿。降价后1月库存率回落到10%左右。虽然政府出台新规限制恶性竞争，但企业在压力下不得不降价求生。
第二个因素是排放法规升级。国七标准研究在2025年加快推进，预计2026年底发布，2027年实施，要求比国六b更严，增加了对颗粒物和氮氧化物的控制，制造成本可能提升5%到10%。企业必须在2026年清理国六库存，否则后期改造成本高。2023年执行国六b时出现过类似的促销潮，所以国七的到来，对车企而言更像是一次“倒计时”。新标准还会覆盖新能源车，商用车的成本压力更大，可能推动更多氢能布局。业内预计实施会留有适应期，但技术升级势在必行。
第三个原因是新能源的快速冲击。2025年新能源车销量占比达到50%，2026年预计可到60%。比亚迪一年卖出460万辆，还加大出口；蔚来换电站超过3500座，新车型冬季续航破700公里。电池成本已经降到80元/千瓦时，全国充电桩数量突破1000万。新能源车油耗低、用车成本可控，让传统燃油车在空间和能效上处于劣势。
不过新能源的增长速度在放缓。2026年全球增长率约13%，明显低于2025年的22%。国内新能源市场的竞争从价格转向效率，新能耗标准已经实施，两吨车百公里能耗不能超过15.1千瓦时，这会逼迫车企提升技术，而不是单纯堆大电池。与此购置税减免政策在2025年底到期，补贴缩减，消费者的价格敏感度上升，置换补贴虽然有6%-10%，但免税政策停止基本抵消了优惠。
2025年，中国新能源车出口达到680万辆，占全球六成。政策依旧鼓励出口，但国内的价格战已从新能源蔓延到燃油车。经济整体偏弱，就业不稳定，消费者在大额支出上更为谨慎，这让价格竞争成为车企在2026年的必选策略。
全部评论 （0）