曾经落地近百万的玛莎拉蒂，如今纯电新车打骨折，裸车价干到了35.88万起。 这个价格，别说宝马X3、奥迪Q5L了，甚至连顶配的小米SU7、理想L7都能直接掰手腕。
就是这种“自杀式”降价，让一家新开门店实现了月销30多台的“佳绩”。 要知道，这牌子今年前5个月在全中国，总共才卖出去384辆。
这种魔幻现实，就真切地发生在2025年底的中国车市。 那位高贵的“跑车皇后”，似乎已经顾不上体面，只能靠挥泪大甩卖来求关注了。
降得有多狠？ 指导价接近90万，经销商砍掉54万
这事儿听起来像谣言，已经被多家经销商证实。 主角是玛莎拉蒂的首款纯电中型SUV，Grecale Folgore。 它的官方指导价白纸黑字写着89.88万元，一副要对标保时捷Macan纯电版的架势。
市场的冰冷，让经销商们实在撑不住了。 甩出了35.88万元的裸车价，一刀砍下去54万。 这意味着，你现在用一台顶配新能源国产车的钱，就能把一辆三叉戟logo的纯电SUV开回家。
销售顾问会很坦诚地告诉你，这还不是最终落地价，想要外观和燃油版看齐，还得加点选配，最终落地大概在40万左右。
这台车用的是宁德时代的电池，官方说能跑533公里。 销售也会很实在地补充，实际开起来，综合路况下大概能跑个400多公里，打个八折，算是当前电动车的主流水平。 价格和参数一摆，它的对手瞬间从保时捷，换成了小米、蔚来、理想和问界。
为什么这么急？ 销量崩盘是原罪
玛莎拉蒂这么放低身段，实属无奈。 因为在中国市场，它几乎快要“查无此车”了。
时间拉回到2017年，那是玛莎拉蒂在中国的巅峰时刻，一年卖了1.44万辆，中国是其全球最大市场。 更值得一提的是，当时它的车主中，有高达40%是女性，这个比例远超全球平均的5%，说明它曾经多么受特定人群的追捧。
好日子在2018年后戛然而止。 销量像坐上了滑梯，一路俯冲。 到了2024年，全年在华销量只剩可怜的1209辆。 这个数字，可能还不如某些新势力品牌一周的销量。 进入2025年，颓势依旧，前5个月，这款纯电的Grecale Folgore在全国只卖出了384辆。
销量的崩盘直接带来了财务的恶化。 2024年10月，Stellantis集团当时的CEO唐唯实就公开承认，玛莎拉蒂品牌正面临财务困境，处于亏损状态。 甚至一度传出集团打算卖掉这个“赔钱货”的消息，虽然后来被否认，但空穴来风，未必无因。
降价真能救命吗？ 门店说火，品牌却在流血
大幅降价，效果是立竿见影的。 有今年10月新开业的门店销售透露，他们这批特价车有七八十台，现在现车已经卖了一半。 “销量非常好，不仅本地客户，很多外地人也来订。 ”另一家门店也曾表示“2天卖了10多辆，活动很火爆”。
月销30多台，对于现在的玛莎拉蒂门店来说，已经是值得庆祝的成绩。 但这股短暂的“火爆”，代价是巨大的。 最直接的影响，就是品牌价值的崩塌。
过去，玛莎拉蒂的车主是“百万级”俱乐部的成员，拥有一定的社会身份象征。 如今价格腰斩，老车主们最先感到“背刺”，他们手中的爱车保值率将一泻千里。
那些原本因为玛莎拉蒂“贵”而想买它的潜在客户，可能会重新考虑。 当“三叉戟”变得触手可及时，它的光环还在吗？ 超豪华品牌的立身之本就是稀缺性和高溢价，玛莎拉蒂这场价格战，无异于饮鸩止渴。
新势力的战场，玛莎拉蒂有什么？
当玛莎拉蒂降到35万区间，它要面对的中国对手，个个都不是善茬。 小米SU7的智能生态和用户黏性，理想汽车的“移动的家”的精准定位，问界系列搭载的华为智能驾驶系统，蔚来的换电服务和用户运营。 这些品牌在30-40万价格带深耕多年，产品力极强，更懂中国消费者需要什么。
玛莎拉蒂Folgore除了那个标志性的三叉戟Logo和意式设计，在智能座舱、辅助驾驶、本地化应用这些新时代消费者看重的领域，并没有展现出明显的优势。 它是在用自己传统的豪华底蕴，去对抗新势力们用代码和生态构建的“新豪华”定义。
这场战斗，从一开始就无比艰难。 有去看过车的网友调侃：“以前是没钱买玛莎拉蒂，现在是没钱才买玛莎拉蒂。 ”这句调侃的背后，是品牌形象颠覆性的改变。
玛莎拉蒂的困境，像一个经典的商业案例。 它揭示了一个残酷的规律：在颠覆性的技术变革面前，任何曾经的辉煌和品牌光环，如果不能快速适应市场，都可能迅速贬值。 中国新能源车的狂潮，正在重新书写豪华车的游戏规则。
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