大年三十晚上，你们家电视里播着春晚吗？ 我是一边包饺子，一边盯着屏幕，就为了看那个《手到福来》的节目。 梁家辉、刘涛他们在前面跳手势舞，后面几十辆问界M9组成的车阵，灯光跟着音乐节奏变幻，最后拼出一个巨大的“福”字。 当时我三岁的儿子指着电视喊：“妈妈，大汽车会跳舞！ ”那一瞬间，我作为一个普通观众，感觉到的就是震撼和自豪。 可偏偏有些外媒，看完这种场面，嘴里蹦出来的话能气死人。 他们说，中国车——不研究发动机，中国车——不研究变速器，中国车——不研究底盘，中国车——只注重花哨的配置。 这话传回国内，好多网友都笑了。 咱们今天就掰扯掰扯，这帮外媒的论调，到底有多跟不上时代。
先说说他们嘴里最看重的“发动机、变速器、底盘”这传统三大件。 没错，在燃油车时代，这是西方车企积累了上百年的技术壁垒，咱们以前确实追得辛苦。 但问题是，现在是什么时代了？ 汽车产业正在经历一场百年未有的能源革命和智能革命。 当别人还在旧跑道上拼命维护领先地位时，中国车企选择的是直接换一条新跑道。 这条新跑道的核心，就是电池、电机、电控这“新三大件”。 外媒说我们不研究发动机？ 他们是不是不知道，在电动车上，电机就是新的“发动机”。 2025年，中国新能源汽车动力电池装机量同比增长39.9%，宁德时代、比亚迪、中创新航这些企业把电池的能量密度、安全性和成本做到了什么程度？ 磷酸铁锂电池成本比三元锂低，安全性更高，市场份额已经占到75%以上。 800伏高压平台在2025年几乎成了中高端车型的标配，充电5分钟续航几百公里正在变成现实。 这难道不是研究？ 这研究的还是未来能源的核心。
再说底盘，外媒的印象可能还停留在钢铁焊接的框架上。 他们不知道的是，智能电动汽车的底盘，早就是一个高度集成和智能化的系统。 问界M9全系标配全铝合金底盘、闭式空气悬架和CDC电控可变阻尼减振器。 这不仅仅是堆料，更关键的是底盘的“大脑”。 现在的智能底盘要能跟高阶驾驶辅助系统联动，要根据路况和驾驶模式毫秒级调整悬架软硬，要能配合电池布局重新设计车身结构以保障安全。 合肥工业大学汽车与交通工程学院的专家说，新能源汽车底盘需要重新设计，以满足电池、电机以及整车性能的要求，它承担着智能驾驶时代“小脑”的关键角色。 我们不是不研究底盘，我们是把底盘研究到了下一个维度——智能化、线控化的维度。 赛力斯发布的魔方技术平台2.0，就是对智慧能源、智能底盘、电子电气架构的全景智慧升级。 这能叫“不研究”吗？
外媒总爱用“花哨配置”来形容中国车的智能座舱和驾驶辅助功能。 那我们来看看，被他们认为是“配置堆砌”典型的一款车，在市场最残酷的检验下，表现到底怎么样。 就是春晚舞台上那款问界M9。 它卖多少钱？ 起售价46.98万，主力车型落地价超过50万。 这个价位以前是BBA的绝对主场。 结果呢？ 根据最新数据，问界M9累计交付量已经突破27万辆，累计21个月稳居中国50万元以上车型的销量冠军。 2025年12月单月上险量9222辆，超过了宝马X5和极氪9X。 更夸张的是，在50万以上的新能源车市场，每卖出10台，就有7台是问界M9。 消费者是用真金白银投票的，如果这车只是“花哨”，没有任何硬核实力，会有那么多愿意花五六十万的家庭和商务用户选择它吗？ 他们难道不懂车？
光有销量还不够，我们看看衡量产品长期价值的指标。 中国汽车流通协会的报告显示，问界M9连续多个月蝉联大型SUV保值率第一，同时在插电混动和纯电动两个领域登顶。 另一个关键指标是净推荐值（NPS），它反映老车主是否愿意向亲友推荐这款车。 杰兰路咨询的报告指出，问界M9在2024年下半年到2025年下半年，连续三期蝉联所有车型总榜的NPS第一，是首个且唯一获此评价的新能源SUV。 销量冠军、保值率冠军、口碑冠军，这三个头衔同时落在一款国产50万级的车上，这在中国汽车工业历史上是前所未有的。 这背后仅仅是“配置”吗？ 这是高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值的“五高”标准在支撑。 它的华为乾崑智驾ADS系统、鸿蒙座舱、超级增程系统，哪一个不是深厚技术研发的结晶？ 赛力斯那个最高热效率44.8%、油电转化率3.65kWh/L的增程器，技术含量低吗？
我们再把视野从一款车放大到整个产业。 外媒的批评，本质上源于对中国汽车工业体系变革的深度无知。 他们没看到，中国已经构建起全球最独立、最完整的新能源汽车产业链。 从上游的锂矿、正负极材料，到中游的电池、电机、电控，再到下游的整车制造和充电服务，国产化率超过95%。 这种全产业链的自主可控，带来了巨大的成本优势。 有分析指出，中国新能源汽车的制造成本比欧美低20%到30%。 上海临港工厂周边100公里内，就能找齐从电池、电机到芯片、玻璃的全链条供应商。 这种效率和成本控制能力，是任何国外车企都无法比拟的。
这种体系优势直接转化成了市场统治力。 2025年，中国汽车总产销突破3400万辆，连续17年全球第一。 其中，新能源汽车产销量双双突破1600万辆，同比增长近30%。 更关键的一个数字是渗透率：2025年，中国市场每卖出两辆新车，就有一辆是新能源，渗透率达到了47.9%，12月单月甚至突破了50%。 这意味着新能源车在中国已经不是替代品，而是市场的主流和主导力量。 与此同时，全球新能源汽车的格局也被中国重塑。 2025年1-10月，中国新能源乘用车贡献了全球68%的市场份额。 也就是说，全世界每卖出三辆新能源车，就有两辆来自中国。 这还能说中国车企的路走偏了吗？ 这明明是走在了全球的最前面。
国内市场站稳了，出海就成了必然。 而且这种出海，不再是过去低端廉价的模式。 2025年，中国汽车出口总量达到832万辆，其中新能源汽车出口343万辆，同比激增70%。 出口结构也发生了质的变化。 墨西哥、英国、比利时、澳大利亚、阿联酋等发达或高潜力市场成为中国车企的新阵地。 比亚迪在英国的销量超过了特斯拉，在德国市场，比亚迪汉EV的销量也超越了特斯拉。 中国车正在以前所未有的速度和高度进入全球主流市场。 这背后是产品力的绝对自信。 欧盟为什么急着对中国电动车加征关税？ 美国为什么把关税提高到100%？ 本质上不是因为“不公平竞争”，而是因为他们自己的车企，在电动化、智能化的新赛道上，已经无法用产品本身与中国车竞争，只能寻求贸易保护。
更深远的影响在于，中国开始从产品输出转向技术和标准的输出。 宁德时代、比亚迪在德国、匈牙利、泰国等地建厂，直接供应全球。 中国的充电标准正在获得欧盟的兼容认可，中国企业和专家开始主导国际标准化组织（ISO）相关规范的制定。 这意味着，未来全球电动汽车怎么造、电池怎么生产、车怎么充电，可能都要参考中国设定的标准和路径。 问界M9能作为唯一的新能源汽车，和国产大飞机C919、复兴号动车组一起，进入中国国家博物馆的“中国制造‘十四五’成就展”，这本身就是国家层面对其技术路线和产业价值的最高认可。 它展示的不仅仅是一辆车，而是一条被验证成功的、中国特色的汽车工业崛起之路。
所以，回到最开始那个问题。 外媒说中国车企不研究传统三大件，只搞花哨配置。 可现实是，当别人还在纠结于如何让内燃机再提升百分之几的热效率时，中国车企已经重新定义了汽车的动力来源、驾驶体验和智能生态。 我们不是放弃了核心技术，而是跳出了他们设定的赛道，在一条更广阔、更代表未来的新赛道上，建立了从技术、供应链到市场、品牌的全面领先优势。 那些批评声，听起来是不是更像是一种面对后来者居上时，不知所措的抱怨和酸葡萄心理？ 这条路偏不偏，销量、口碑、还有国家博物馆里的那个展位，已经给出了最有力的回答。
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