哎呀，兄弟姐妹们，好久不唠了！前阵子有粉丝在后台催我，说想听听新能源车在极寒气候下到底能不能扛得住，这不，今天正式安排上。
前段时间，北欧那边整了个硬核测试，主办方是挪威的汽车协会联合一家汽车媒体。他们直接把近三十款热门纯电车型统统拉到零下三十多度的地方做实测。零下三十度是什么概念？那是呼出的气能立刻变成冰晶的程度，真是一步“冻”三叹。
我一直对电车在冬天掉续航这事挺执拗，总觉得厂家标的那个“理想续航”，一到北方寒潮立马打回原形。这次测试算是揭面罩了，中日韩欧混战一场，数据一出来气氛直接到位。
先说亮点啊，中国品牌可是真争气。蔚来那款旗舰轿车在零下三十多度的环境里，续航损失居然只有百分之十左右！我当时真怀疑是不是仪器出错，再一对比，很多欧洲豪牌的衰减都快翻倍了。看来咱们在电池热管理这块确实下了功夫，蓄电加热逻辑比不少老牌劲敌更聪明。
紧跟着，比亚迪那款海外版本表现也很稳，掉电控制在十五个百分点以内。这说明国产电车早就不只是“性价比”，而是开始把核心技术卷到国际线去了。
当然，也不是人人都能笑。像丰田以及它的兄弟品牌那几款新车，这次成绩有点拉胯。续航掉得厉害不说，能耗曲线都能跳出“心电图”的节奏，明显热管理没调好，这就挺可惜的。
特斯拉那边表现算中规中矩，续航下降在二成左右，依旧保持较强的绝对成绩。只是我试过类似路况，那转向在冰雪面上反馈太直接，有时候真得握紧方向盘，不然心脏得漏半拍。
另外提一句，天冷时有的车型动能回收会变得特别不稳定，踩刹车的感觉一阵一阵的，挺让人不踏实。
所以啊，尤其北方的小伙伴，买电车一定要看这种极寒实测。别光信宣传册上那个五百六百公里的数字，冬天风一刮，电池一冻，掉得比股票还快。真要是半路没电，那才叫糟心。
总的来看，这场冬测里，中国和韩国品牌的表现让人有信心，欧系部分车型依旧稳健，日系阵营的确得加把油了。毕竟，这价格区间的产品，续航、能耗都拼在明面上，一目了然。
今天就唠到这，下期我再和大家聊聊那些车在不同温度下的充电表现，也挺有料。
文章看到这儿，老规矩——要是觉得有点干货，欢迎在评论区说说你冬天开电车的真实体验，我们一起交流交流。
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