起亚中国电动车战役
一款全球车型，一个正在转型的品牌，一场不能输的中国战役。“成为电动车普及者”，这是起亚在2023年的“Kia EV Day”上喊出的明确目标。而要实现这个目标，起亚把关键一子下在了中国——这个全球最大的新能源汽车市场。虽然2025年起亚全球销量突破了300万辆，创下了历史新高，但在电动车这块儿，起亚在中国还远远没有打开局面，电动化转型迫在眉睫，必须得打个漂亮的翻身仗。
起亚EV5：中国智造全球行
EV5是起亚在中国首发、并且面向全球推出的第一款战略车型，售价定在14.98万元，直接杀进了竞争最激烈的紧凑型纯电SUV市场。这一步棋，到底是下定决心要干大事，还是先试试水？答案很明显：这是起亚在电动化道路上下的一盘大棋，也是他们想要打开中国市场的重要一招。
2024年，悦达起亚在中国的销量达到了24.83万辆，同比增长了49.2%，增长幅度在合资品牌里排第一。但话说回来，起亚在新能源这块儿，还是有点“存在感不足”。目前，他们的新能源车销量主要还是靠传统燃油车撑着，纯电车型占比还很小。
面对这样的局面，起亚选择了一条有眼光的破局之路：他们把EV5定位为“在中国，为中国”的代表作。这款车的研发团队里有近400名中国工程师参与，生产也在盐城的4.0智能工厂进行，完全根据中国用户的需求来设计和制造。更关键的是，起亚想通过EV5打造一个“中国生产，全球销售”的新模式。现在，盐城工厂已经是起亚的全球出口基地，EV5已经卖到了澳大利亚、新西兰、智利等76个国家。这种内外结合的销售模式，不仅提升了产能利用率，也为中国电动车走向世界树立了一个新标杆。
起亚EV5价值战
14.98万的起售价，对一款续航能跑到720公里的合资纯电SUV来说，真的挺有冲击力的。起亚这次定价策略其实背后逻辑挺清晰的，他们不是在打“价格战”，而是在打“价值战”。在EV5出来之前，15万左右的纯电SUV市场一直被“低价内卷”搞得有点乱，有些品牌为了压低价格，偷偷在安全配置、充电速度这些地方“缩水”，消费者其实没得到真正的实惠。
起亚这次用EV5打破了这种局面，他们通过全球供应链和多年的技术积累，把成本降下来了，把720公里续航做到了15万区间，真的很厉害。这种“加配置不加价”的做法，其实是靠起亚E-GMP纯电平台的技术实力和全球供应链的优势撑起来的。当其他品牌还在为500公里续航的成本发愁的时候，起亚已经能平衡好技术和成本了。
这个价格策略可不是一时兴起的促销，而是起亚经过深思熟虑后布下的一颗“价值锚点”。他们的目标是重新定义15万级纯电SUV的价值标准，让消费者花主流的价格，买到真正全能的车。
电动化战略升级
EV5的推出，可不是随便试试水那么简单，而是起亚全面转向电动化的重要一步。起亚的目标很明确，到2026年，每年卖出去的电动车要达到100万辆，到了2030年还要冲到160万辆。这么大的目标，光靠一两款车可撑不起来，必须得有像EV5这样能走量、能打的车型来扛大旗。
为了实现这个目标，起亚正在打造一个从研发、生产到销售、服务的完整电动化体系。特别是在中国，他们还专门成立了“中国技术研究所、中国前瞻数字研发中心和中国大数据中心”这三个机构，组成一个铁三角，专门针对中国市场的需求来做产品开发，真正做到了本土化、接地气。
起亚全球电动化布局
在产能布局方面，起亚计划到2025年把全球的电动车生产基地扩充到8个，打造一个以韩国为核心、覆盖研发、生产、供应的全球网络。其中，中国的生产基地会重点负责中大型电动车的生产，而EV5就是这一战略的直接体现。
另外，起亚还积极接入了特斯拉的超级充电网络，让车主充电更方便，这也进一步提升了它在电动车市场上的竞争力。
汽车网评说，EV5只是起亚电动化旅程的一个起点。基于E-GMP平台，未来还会有更多电动车型陆续推出。现在，在江苏盐城的4.0智能工厂里，EV5正一批接一批地生产出来，并出口到全球76个国家，展示了“中国制造”的电动实力。
中国市场的成功，是起亚全球战略中的关键一环。面对这场电动车的浪潮，起亚已经不只是一个跨国车企，而是深度融入了中国新能源汽车生态的“本土企业”。它的电动化转型之路，注定与中国市场紧紧捆绑在一起。
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