丰田汽车前总裁、现董事长丰田章男（Akio Toyoda）称：
对于我这个老司机来说，我心目中的跑车必须有汽油的味道和发动机的轰鸣声。
这个观点对吗？
一千人的眼中有一千个哈姆雷特，丰田章男对跑车的理解实际上没有对错；所以一些汽车爱好者们不用揪住一个人的一句话找漏洞，撇开丰田汽车和丰田章男的关系，其自身可以喜欢任何类型的汽车，这无关于对错。而如果要上升到如何去点“科技树”的层面去分析的话，似乎会有不同的结论；但是面对部分读者的提问，笔者同样认为跑车确实需要有汽油的味道和发动机的轰鸣，丰田章男的观点是没有错的。
没有差异决定电动汽车难以冲高
解读该问题要围绕“同质化”这个词。
什么是跑车？
SportsCar是跑车的英文名，跑车的概念是车身线条流畅、底盘偏低、动力强悍且操控优良的车型；跑车是要不断追求车辆操控、速度和可靠性极限的，所以跑车则需要具备有别于一般车型的三大要素。
然而电动汽车很难在三大要素上与普通车型拉开差距。
真正的电动汽车爱好者一定会关注到以下几款车：
MG4 EV 4WD
汉EV 4WD
零跑C01 4WD
小米SU7四驱高性能版
特斯拉Model 3全轮驱动版
等等。
之所以要提这几款车是因其性能普遍非常强悍，其中百公里加速最慢的车也只需要4.5秒！终端售价一度低至15万级的MG4 EV四驱版的百公里加速只要3.8秒。而售价不足30万的小米SU7四驱高性能版可以在3秒之内实现破百。
这是什么概念或水平呢？
曾经的顶级超级跑车破百也要三四秒，破百成绩能进入5秒以内的跑车已经非常不错；而现在十几万块的电动汽车已经达到燃油动力汽车超跑车的加速水平，车辆又因为电池组布局在底盘下方，扮演着“压舱石”的角色，车辆的操控极限也往往比较高。
然而这些都不是重点，重点在于电动机实现高性能不仅简单且不需要很高的成本；所以电动汽车则难免要面对同质化的变化，也有性能廉价化的不可逆趋势。而破百成绩达到三秒级已经超出许多司机的驾驶能力和加速G力的承受能力，F1方程式赛车的水平也只是2秒级；于是电动汽车没有在动力方面进一步提升的空间了，即便打造出售价高昂的电动超级跑车也不过是这样的水平，那么这样的电动超级跑车“超级”在哪里？看来不过是外壳的差异而已，这样的电动超级跑车实在是没有多少吸引力。
内燃机汽车存在突出性能差异
内燃式发动机的特点与电动机完全不同，其实现更高性能的基础往往是更多的气缸和更大的排量。
而更多的气缸会让发动机的尺寸更大，可是内燃式发动机的尺寸本就大于电动机，且需要尺寸同样大的变速器。于是发动机的布局方案也会随之发生变化。主流燃油车采用的驱动方案是前置前驱，车辆操控水平较低，只适合通勤代步；中、高端燃油车多采用前置后驱平台，车辆前后轴荷更加均衡，操控性能会更好，只是会一定程度压缩驾乘空间。
而到了不需要考虑驾乘空间的跑车之上，发动机的布局方案又出现了中置后驱和后置后驱，这些车虽然空间狭小但却能够以发动机和变速器来实现更加理想的轴荷均衡，也能够让性能和操控水平进一步提升。
燃油车的每一种驱动方案都有不可替代的特点，每一种车型都不可能去达到或替代跑车——跑车始终有完全不同的驾驶感受，有不可替代性，这样的汽车产品才能凸显出与众不同，也才能以与众不同凸显出产品的价值。
而电动超跑无非是电机多一些的、依然采用分布式电机布局方案的车辆，与售价十几万元、采用双电机分布式布局的电动汽车没有质的区别。
这就是畅销超级跑车截至目前依然都是燃油车的原因。
此类车辆就像是马术爱好者喜欢的骏马，而电动汽车就是汽车；前者是高端休闲娱乐的用具，后者只是通勤代步工具。反之，再高端的通勤代步工具也只是高水平的工具，再高端的汽车也不会具备骏马的特质，是不会被喜欢骏马的人所喜爱或接受的。
丰田章男的观点没有错，换位思考且不违心去评论的话，谁都会去选择那些依然能嘶鸣的跑车。
全部评论 （0）