2025年的汽车出口数据让我眼睛一亮——全年出口超 700 万辆，达到 709.8 万辆，同比增长 21.1％，中国连续第三年蝉联全球汽车出口冠军。而且这不仅仅是数字上的突破，更像是一场长跑选手冲过终点线的瞬间：兴奋、释然，还有一种对未来的期待。
我忍不住想起几年前在欧洲出差时，第一次在当地街头看到国产新能源车的情景，那种微妙的骄傲感至今都会在心里涌起。如今，它们已经不再是“异国街头的稀客”，而是越来越多国家的交通日常。
打破纪录的意义不止是“数据漂亮”。之前，日本创下的单国年度汽车出口纪录，尘封了十余年，几乎成了业内的神话。如今，中国不仅打破了它，还以绝对优势重写了全球汽车出口排名。这背后，是全链条竞争力的系统性提升：我们已经拥有涵盖芯片、电池、整车制造的完整新能源产业链，既能控成本又能保产能；车型覆盖经济型、中高端、豪华级全谱系，精准满足不同地方的市场需求。规模效应带来的是成本优化、技术迭代的正循环，就像雪球越滚越大，为全球竞争力打下坚实的基础。
出口占比的提升也让行业增长逻辑发生了改变——奇瑞每卖出两辆车就有一辆驶向海外，长城的出口成了销量增长的核心驱动力，比亚迪、上汽的海外销量也都突破百万辆占比显著提升。过去大家更多依赖国内市场，现在海外高增长成了新的营收稳定器，让企业有底气加大技术研发投入，形成“国内研发—海外验证—全球推广”的良性循环。我喜欢把这种模式形容成“在家练功，出门闯江湖”，既稳又有挑战。
更令人欣慰的是，出口的“质”正在不断提升。早年的低价走量模式，已经被技术、品牌、产业链全方位生态“出海”所取代。新能源车正是这场质变的核心——2025 年中国新能源汽车出口 261.5 万辆，同比增长一倍。在本地化布局上，比亚迪柬埔寨工厂奠基、匈牙利工厂即将投产；上汽通用五菱印尼工厂达成全球第 300 万辆新能源下线，形成东盟、欧洲、南美的生产网络。宁德时代在印尼建立动力电池全链条项目，不仅让当地产业升级，还让中国技术深深扎根海外。
技术输出也在加速，中国的智能驾驶开始在海外落地。萝卜快跑、小马智行等企业在多个市场部署 Robotaxi 车队，把我们自己的智能出行解决方案推向全球。这不再只是出口一辆车那么简单，而是整车、零部件、技术和服务的全价值链一并走出去——更高的品牌溢价，更强的市场扎根力。
从未来看，全球市场依然有巨大增量空间。几家券商的 2026 年行业策略报告预测，中国车市将进入“总量企稳、结构优化”的缓增长期，而海外市场需求则会强劲上涨——今年新能源汽车外需销量或达 352 万辆，同比增长 43.9％。欧洲、东南亚、中东等市场份额在稳步提升，《区域全面经济伙伴关系协定》带动的产业合作和海外工厂的投产，都可能让出口从“百万辆级”进入更高质量的增长阶段。
这一次的纪录，不是偶然，而是产业升级和全球化布局的必然结果。它既是中国智造硬实力的证明，也是全球汽车产业格局变化的缩影。当然，海外市场并非坦途，贸易壁垒、技术标准、文化适应等挑战依然会存在。但如果我们能继续以技术创新为核心，深耕本地化运营，不断完善全球产业链布局，那么出口不仅是规模增长的引擎，更会成为品牌升级和价值提升的载体。
我相信，未来会有更多人在不同国家的街头，看到中国汽车驶过时，露出和我一样的会心微笑——那是全球化浪潮下属于我们的时代印记。
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