比亚迪做「网约车」也没什么不好
近网上老有人说比亚迪车像网约车，像“秦皇汉武，网约鼻祖”这种段子满天飞。可数据在这儿摆着呢，2023年网约车新车里，比亚迪卖了19万辆，排第二，加上第一名的广汽埃安，俩家占了一半市场。这车便宜又好用，网约车司机自然爱买。
比亚迪专门给网约车做了好几款车。比如D1，绿色侧滑门，后排空间大，还能手机控制空调，打车经常能遇到。还有e5、e7、e9，分别对应入门、普通和高端。近改款的e9跟汉DM-i一个平台，轴距2米9，后排坐人舒服，续航500公里，充电30分钟能到80%。
司机为啥选比亚迪？便宜啊。每公里电费才1毛钱，电池保6年60万公里，修车成本低。有些车主担心比亚迪老跟网约车挂钩，会不会显得低端。其实比亚迪自己也在搞高端，像仰望、腾势，不过现在卖得一般。
网友在评论区吵吵，有人觉得比亚迪接地气，帮普通人省钱；也有人说高端品牌没做好。但你看小米，红米和旗舰机一起卖，用户都认这个牌子。比亚迪要是能把技术用在不同价位车上，可能也能这样。
新款e9价格可能降到20万左右，跟普通家用车差不多。内饰跟汉DM-i差不多，大屏导航都有。现在网约车司机收入不稳定，但比亚迪车省油耐用，对他们来说划算。
比亚迪近在研发新技术，比如快充和智能底盘，可能用在新车上。不过高端车卖得不好，得靠技术证明自己不光便宜，还靠谱。现在市场就看新车型能不能既满足网约车需求，又让普通买家觉得值。
社交媒体上关于比亚迪的各种段子很多，诸如“刚提完车，就被销售拉滴滴群里了”之类的。但也不能说网友们冤枉比亚迪。根据能找到的近的官方数据，在2023年新增的85万台网约车新车中，广汽埃安以22万辆排名第一，比亚迪则以19万辆位居第二，两者合计为41万辆，几乎占到总量的一半。况且在这两年比亚迪车价不断降低的情况下，这个数估计只会越来越多。
调侃归调侃，比亚迪的入门车型被大量用作网约车不正印证了它大的优势——好开、省油、宽敞、耐造。对网约车这个规模不小的市场，比亚迪其实进行了系统性布局。在广深两地生活过的人应该都打到过比亚迪和滴滴合作的那款绿色的比亚迪D1，侧滑式的车门、较大的后排乘坐空间、以及能直接用手机控制的空调温度，在当时对其他网约车形成了降维打击。
除了D1之外，比亚迪e系列的e5、e7、e9也都是专为网约车市场设计的。e5和e7主要定位在入门级和普通车型，而e9则定位于高端和专车车型。从近曝光的工信部申报图来看，时隔3年迎来改款的e9整体延续了比亚迪汉家族的设计语言，采用了2024款比亚迪汉DM-i的设计，前脸使用了点阵式的大尺寸格栅设计，车窗四周和后视镜处则采用了镀铬装饰，车尾则使用了全新升级的四段弯折式尾灯，点亮后的辨识度不错。
新车的长宽高分别为4995/1910（可选1940）/1495mm，轴距为2920mm，和汉DM-i一致。车身尺寸和轴距在同级别车型中具有明显优势，尤其是后排表现比较突出，能够较好的满足网约车在后排高频乘坐场景下的舒适性需求。在动力方面，新款比亚迪e9换装了一台大功率为135kW（约184马力的电机），并且继续搭载了磷酸铁锂刀片电池，根据申报信息推测，新款e9的续航里程预计可达500公里左右，与现款车型的506公里续航基本持平。新款e9也支持了比亚迪的快充技术，从20%充至80%约续需30分钟，完全充满则需要60分钟，按照目前的电价计算，新e9每公里的行驶成本约1毛钱左右。
虽然目前e9内饰暂未曝光，但是预计不会和24款汉DM-i的内饰有太大差别，依旧是T字型中控台搭配12.3英寸全液晶仪表盘和10.1英寸中控大屏的设计。根据目前市场流传的信息来看，比亚迪针对网约车司机的实际需求在车辆的耐用性和维护成本上进行了优化，新款e9的三电系统质保期长达6年60万公里，比普通版本多出了45万公里。现款比亚迪e9的售价为24.18万元，预计现款车型的售价会随着汉系列车型的降价有所下调，甚至有望进入20万元左右的价格区间。这个配置和价格，就是奔着网约车市场的标杆去的。
很多车主会觉得比亚迪不断的加码网约车市场会拉低品牌形象，陷入到低端的泥潭中无法自拔。但我们倒是觉得大可不为此担忧太多，因为在各种段子的评论区，除了调侃以外，也会有一些真实的声音存在。在我们之前讲比亚迪的评论区，也有位读者曾留言说：在网络的鄙视链之外，更多的还是在为生活努力的、正在追梦的普通人。这些人终都会成为比亚迪向上的资产。
小米有句口号是“让全球每个人享受科技带来的美好生活”，意味着不论是低收入、中产、高净值人群都是小米的目标用户。买红米手机和小米SU7 ultra的或许不是同一波人，但他们都认同小米这个品牌。那么要“成就梦想”的比亚迪也同样如此，海鸥和仰望的用户，都能撑起比亚迪的向上之路。
比亚迪近的高端化确实走的有点磕磕绊绊，三大高端品牌里面的腾势不温不火，仰望高开低走，方程豹的入门产品售价也下探到了15万以下。但高端从来都不是只体现在价格，它关乎技术、关乎体验、更关乎价值感，这需要一些时间和战略定力。从“兆瓦闪充”到“天神之眼”“易四方”再到“云辇-Z”，比亚迪也正在渐渐拥有更强的价值认同。而“认同”，才是超越产品本身，甚至跨越周期的力量。
现在生活压力多大啊，失业的人一抓一大把。比亚迪车便宜、耐造、省油电，司机用着划算。数据摆着，去年新增网约车里比亚迪占了近20万辆，广深满街都是。这不就是性价比天花板？段子手光顾着调侃，忘了背后多少司机靠它吃饭养家。想想那些失业转行开网约车的，一辆可靠的车就是救命稻草。
环保也是硬道理。电车零排放，城市雾霾少点谁不乐意？乘客坐着安静舒服，司机省了油钱。非揪着“网约车专属”标签嘲讽，纯属酸葡萄心理。比亚迪技术够硬，从仰望到秦EV，实力碾压九成车企。销量全球前三，一天净赚1.1亿，这战绩打脸所有黑子。
说到底，企业踏实做事比啥都强。比亚迪提供百万岗位，让民工不用背井离乡。网约车司机有活路，乘客得实惠。技术平权就该这样，好东西大家用得上。总比那些炒概念的垃圾股强百倍。好事就该夸。比亚迪让普通人过得更好，中国制造才有希望。所以，比亚迪做「网约车」也没什么不好，它用自己的方式，在为更多人创造价值。
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