近日长安猎手K70原型车亮相，让硬派越野和低油耗这两个看似矛盾的概念撞到了一起。 它搭载的2.0T增程系统，官方给出的综合油耗数据竟只有1.3L/100km。 这数字比许多家用轿车还低，彻底颠覆了我们对“油老虎”皮卡的固有印象。
要知道，传统硬派皮卡，比如它对标的那些燃油对手，综合油耗轻松突破10L/100km是家常便饭。 长安这手增程动力，等于是在强悍的越野身躯里，塞进了一颗极其“抠门”的心。 其秘诀就在于，那台2.0T蓝鲸发动机并不直接驱动车轮。
这台增程器只干一件事：高效发电。 车辆行驶主要靠前后两台大电机，综合功率达到260kW，扭矩更是高达550N·m。 这种电驱带来的好处就是动力响应极快，起步和加速异常平顺、有劲，开起来更像一台性能电动车。
同时，它拥有131公里的纯电续航。 这代表着如果你日常通勤距离不远，完全可以把K70当成纯电车来用，成本极低。 需要长途穿越或越野时，增程器启动供电，彻底消除了找不到充电桩的焦虑。 这就是所谓的“市区用电，长途用油，越野有电也有油”。
这套系统还有个实在的好处，就是省心。 它不需要加注尿素，也没有复杂的排气自清洁系统，日常保养和普通汽油车差不多，比那些高级柴油机省事不少。 对经常跑野外的用户来说，维护便利性太重要了。
说完心脏，我们看看它的身板。 K70的外观是标准的硬汉风格，无边界大格栅和T型大灯很有辨识度。 前保险杠是熏黑的，最关键是它预留了绞盘的安装位。 这个设计非常专业，玩深度的越野老炮都懂，重要时刻绞盘是救命的东西。
它配备了33英寸的大号越野轮胎，匹配17英寸轮圈，底盘一看就很高。 这些硬件都是为了通过性服务。 据透露，它的接近角有38度，离地间隙超过240毫米，应付一般的交叉轴、炮弹坑会从容很多。 车门下有防滑踏板，方便上下车。
车尾部分，它没有装常见的龙门架，风格更简洁现代。 后保险杠集成了拖车方口，而且具备合法上路的拖拽资质。 这一点非常实用，你可以合法地拖挂房车、摩托艇或者小货斗，拓展了皮卡的玩乐和工具属性。
作为“猎手”系列的高阶车型，K70在越野技术上有一个独门绝活：两挡车桥。 你可以简单理解为一个“越野低速挡”和一个“公路高速挡”。 遇到需要攀爬的大坡或泥沼，挂上低速挡，电机扭矩会被再次放大，脱困能力拉满。
回到开头的那个反常识的油耗数据。 1.3L/100km是在特定的测试工况下得出的，实际使用肯定会更高。 即便翻倍，也比传统燃油皮卡省油太多。 这种经济性，让硬派越野从一种高成本的玩乐，变得更贴近日常，更能天天开。
长安选择在2026年年中推出K70的量产版，这个时间点很有讲究。 皮卡市场正从纯工具车向乘用化、新能源化快速转变。 像长城炮这样的霸主也在探索混动路线，K70用增程方案抢跑，算是开辟了一条新赛道。
它的内部空间和智能配置目前披露不多，但既然定位高于已上市的猎手K50，我们完全可以期待更乘用化的内饰和更先进的智能座舱。 毕竟，现在的皮卡用户不仅要它能干活、能越野，还要它坐得舒服、开得智能。
从原型车亮相到年中量产，留给长安打磨产品的时间也就几个月。 最终的量产版本能否把这些硬核的参数和前瞻的设计百分之百兑现，将是决定它成败的关键。 消费者会用真金白银投票，看看这台“省油硬汉”到底有没有真本事。
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