合资车企转型慢，国产新能源崛起

国内车市这几年变化很快。你有没有发现一个现象国产新能源车越卖越火，而很多合资品牌的身影却越来越淡？这种差距，不只是产品的事，更是思路的事。过去，合资车几乎就是品质的代名词；如今，国产品牌在智能化、电动化上的跃进，让优势彻底倒向了另一边。东风本田，就是一个典型参照。

销量是一个最冷酷的镜子。2025年，这家合资厂商卖了不到29万辆，同比下降近25%。你可能觉得，这个数字并不算灾难，因为整体车市是涨的。但问题在于新能源的渗透率已经超过50%，而东风本田在这块的存在感几乎为零。它并不是没推出电车，e:NS1、猎光e:NS2、S7的名字听起来很新潮，但每月销量只有几百台，这在动辄过万台的国产竞品面前，就是尴尬。

产品多并不等于市场认可。东风本田的新能源不温不火，原因表面上看是“智能化和续航”没有跟上主流，但更深层只有一个字慢。国内新能源市场的更新节奏是以季度计算的，而这些车企的研发、定价、营销仍停留在按年份推进的节奏。等它们把一款车推出来的时候，消费者的审美和期望已经迭代了两轮。

反过来看销量支柱燃油车领域，CRV还能月销近两万台，算是一根本命线。但英仕派、思域等销路明显下滑。自主品牌在燃油车和电车定价趋同的策略，让合资的中端燃油车压力倍增。你要知道，一旦消费者觉得“国产电车的价格和合资油车差不多”，燃油车的吸引力就会雪崩般下降。

很多人会说，那就加快新能源转型。但这并不是简单的产品发布问题，而是整个生态系统的改造。东风本田需要的不仅是推出一两款“看起来很新能源”的车型，而是要在研发、供应链、定价、销售、售后等环节按中国市场的节奏来。从设计开始考虑年轻消费群体的审美，从智能座舱到辅助驾驶都走本土化路线，让车不只是“能开”，更要“能玩”，甚至“会说话”。

价格也是关键。国产品牌们的定价策略早已打破了传统车企的舒适圈，电车也玩“入门即满配”。如果东风本田在定价上依然按“合资惯例”走，那它在新品刚上市的那一刻，就已经输了竞争。另一边，像丰田的混动、大众的燃油主力，至少能靠稳固的基盘来守销量，而东风本田的基盘正在被慢慢侵蚀。

2026年是一个时间窗口。若它能在这一年推出一款真正契合中国消费者的电动车，或许还有机会翻身。所谓契合，不只是技术参数对标竞品，而是从形象、交互、定价、迭代等全链条去贴近用户。尤其是纯电平台的布局，如果还迟迟不动，本土品牌的优势只会越拉越大。

东风本田也不是没有底牌。CRV口碑依旧良好，混动技术仍有一定市场认可。这些就是转型的缓冲带。如果能在保住燃油车盘子的在新能源领域拿出诚意，哪怕只打出一款爆款，也足够撬动外界的信心。在市场竞争加速重构的时代，等同于放弃本土化的慢节奏，才是真正的危险。

问题并不是它会不会造电车，而是它有没有勇气放弃原有的节奏，彻底拥抱“在中国为中国”的打法。硬件要快，软件要更快，品牌的形象更新要超越所有竞争者。否则，在下一个销量榜单上，东风本田的存在感只会再小一圈。

你觉得它能做到吗？如果2026年的中国车市只认新能源爆款，东风本田还来得及吗？你可以留言告诉我，你眼中的答案是什么。