广州限摩十年电动车成新围城之患

十年前，广州的一纸“限摩令”让摩托车从主干道上消失，交通秩序明显改善。然而如今，另一种场景取而代之——早晚高峰的路口，被成群结队的电动自行车占据，闯红灯、逆行、挤占机动车道，让汽车寸步难行。曾经治堵的成果，似乎在“电驴潮”中被冲淡。

数据揭开变化：从“禁摩”到“千万电驴”的十年间，局面急转直下

过去很长一段时间，广州实行全面限制电动自行车的政策，街头很少见到合规的车型。政策调整后的几年里，这一出行工具迅速蔓延——登记数量已突破数百万辆，并继续保持高速增长。伴随增量而来的，是安全隐患和秩序混乱：交通事故中电动车占比不断上升，查处违法行为的数字年年攀高，甚至比政策放宽前翻了数倍。

街道上的通行效率也在下滑。像东风路、黄埔大道这样的主干道，高峰期电动车与汽车混行、抢道穿插，导致整体通行速度较十年前降低了近三成。许多驾驶员直言：“以前堵是因为车多，现在是因为乱，变得更难开。”

不同立场的碰撞：代步刚需还是秩序挑战

在市民中，观点呈鲜明分化。

支持者——尤其是通勤族和快递外卖群体——认为电动车经济、灵活，是某些人群不可或缺的出行工具。比如住在郊区的人，如果依赖地铁和公交可能需要一个半小时才能到市中心，而骑电动车则能缩短到四十分钟，成本也低。对于快递员来说，这几乎是完成工作量的唯一办法。

反对者则集中在安全和秩序方面的担忧。不戴头盔、逆行、抢道这些行为层出不穷，严重影响交通环境。有人分享经历——路口绿灯通行时，突然有电动车横穿，为了避让差点和前车相撞——这种惊险情形并不少见。

治理思路的分歧：围堵与疏导的权衡

专家在治理策略上也存在分裂观点。

一部分学者强调要严格管理，认为无序增长会让问题失控，应在重点路段和时段实施限行，辅以科技手段实时抓拍违章。

另一派则指出，道路规划一直缺乏足够的非机动车道，空间不足导致电动车“有路难走”，若不补齐基础设施，单纯限制只会变相转移问题。

也有观点建议走中间路线，通过法规完善全流程管理，一方面严查非法改装，另一方面加速慢行系统建设，扩大隔离设施，逐步改善骑行环境。

城市治理的镜像：不应只依赖“禁止”

广州的经历提醒我们，交通治理不能只停留在“禁止”的手段上。电动车的快速普及，源于短途代步的真实需求和新业态的发展，而道路供给与管理体系迟滞，使需求与秩序之间产生冲突。真正的解决之道，是同步推进管控与疏导：在安全上设定底线，通过执法和设施优化提升有序度；在民生侧满足合理出行，通过完善非机动车道和配套设施缓解矛盾。

目前，广州已开始着手制定配套政策，并将总量控制纳入议题。但如何兼顾民生便利与交通秩序，让治理不再陷入“按住一头、冒出另一头”的循环，依然是一道待解的难题。

你觉得对电动车应当优先严格限制，还是优先改善基础设施？广州治堵最需要补的短板是什么？欢迎分享你的看法。