奥迪SQ8柴油版卖119.88万，4.0T V8双涡轮900牛米扭矩能滑行40秒，4.8秒破百比RS Q8便宜30万

奥迪SQ8柴油版卖119.88万，4.0T V8双涡轮900牛米扭矩能滑行40秒，4.8秒破百比RS Q8便宜30万，老司机说这台2.3吨的大家伙转弯半径居然只有11.8米

你大概不信，一台2340公斤的大块头，红绿灯起步能把后排奶茶糊在前挡上。

那天在环路测试，Launch Control开启，左脚死踩刹车，右脚把油门怼到2500转。松刹车的瞬间，整个人像被谁从后面踹了一脚，quattro把900牛米掰成四份摁在地上，体感加速度直接飙到0.7g。副驾的朋友抓着把手喊“你疯了”，仪表盘已经跳到100了——官方说4.8秒，有媒体实测跑出4.6秒。一台五米长的SUV，破百比很多轿跑还快，这事儿听着就邪乎。

秘密藏在那颗4.0T V8双涡轮柴油心脏里。320千瓦、900牛米，数据摆在那，比奔驰AMG GLE 53的3.0T高了不止一个段位。48V电子增压器先顶上去，双涡轮随后接力，1500转就能给你全部扭矩。关键是声音，不再是印象里柴油车那种“哒哒哒”的拖拉机调调，排气歧管做成等长420毫米，尾鼓里塞了两个执行器，切到Dynamic模式，2000转开始就有低频轰鸣，像大提琴拉C大调，听着挺上头。

开过一段时间才明白，这车最狠的地方或许不是加速，而是把性能和油耗这对死对头关进了同一个笼子。高速实测7.4升百公里，市区跑也就8点多，85升油箱理论能跑1100公里。48V轻混系统在55到160公里时速区间可以熄火滑行40秒，重新点火0.2秒，坐车里根本感觉不出来。一年开两万公里，省下的油钱够买台新手机了。

山路劈弯时更有意思。按说2.3吨的车身入弯该往外甩，但48V电子防倾杆0.3秒内就给外侧顶上1200牛米反向扭矩，车身侧倾角被锁死在2.3度，比A4L还稳。出弯后电机立马松劲，左右轮独立跳，舒适性又回来了。同一根杆，既能硬扛赛道，又能软接烂路，大概这就是理科生的浪漫吧。

五米长的车身在老城区掉头，转弯直径居然只要11.8米，比A3还小。60公里时速以下后轮反向转5度，一把方向就掉过来，两把就能挪进车位。超过60公里时速，后轮改成同向转1.5度，高速并线时车身横摆少了三成，后排不会晃得难受。后轮转向模块才12公斤重，却让这台大车在山路里能跟小钢炮比走位。

外观全套熏黑套件，中网、车标、雾灯框、后视镜、行李架一个亮色都没留。LED激光大灯远光能射550米，夜里开出去像《蝙蝠侠》里那辆坦克。贯穿式OLED尾灯自带四种动画，后车靠近两米自动爆闪，提醒别人“保持车距”。双边四出排气92毫米口径，地库冷启动一声闷响，声控灯全亮。21寸轮毂标配，想要22寸得加钱，碳陶刹车盘420毫米，金色卡钳喷着S徽标，前轮拱那三厘米宽的“鲨鱼腮”，远看就知道不好惹。

车里铺的是真皮和Alcantara双拼，运动座椅14向电调，肩翼用麂皮增加摩擦，冬天不冰夏天不黏。中控两块触控屏，10.1寸加8.6寸，空调风量画圈调节，12.3寸液晶仪表能全屏投导航。换挡台碳纤维纹理，启动按钮鲜红，副驾前方激光刻着“SQ8”编号。氛围灯30种颜色随便调，一键从“夜店风”切到“董事会模式”，这种细节拿捏得挺到位。

空气悬架能升高50毫米过炮弹坑，能降低40毫米高速贴地飞。CDC电磁阀一秒调1000次阻尼，舒适模式碾减速带只有1.3g冲击，运动模式给你1.8g侧向支撑。选装主动防侧倾系统，配合空气弹簧，侧倾梯度从4.2度降到2.3度，后排能在0.9g弯道里稳稳端着咖啡。一台车三副面孔：通勤像A6，劈弯像TT，越野像Q5，钱只花一次。

119.88万的定价看着不便宜，但对比RS Q8的146万，这个账就好算了。破百慢0.8秒，日常根本用不上，价格却省下够买台A3。扭矩还比RS Q8多50牛米，城区低速更猛，油耗低三成。配置该有的都有，只是少了碳纤维套件和23寸轮毂。理性玩家会选哪个，心里大概有数。

玩柴油V8的性能SUV，目前就这一台。奥迪把“油价焦虑”和“性能爽点”做成了单选题，选SQ8或许能全都要。至于值不值，开过再说。