昨晚的直播我看得挺认真，主要是陶老板聊到的几个新车型让我眉毛挑了挑。尤其是他说的那款暂时叫“150G”的新车，或者说应该算是150X的ADV版吧，不过据他描述，这台车可能会跟150X完全是两个平台。第一反应就是，这么轻又结构更强？光听就很让人心痒。
陶老板还特地强调了几个细节：车架会用双联版、前倒置减震、后独立中置减震，这些配置在跨界踏板里真的很少见。他还说空滤和排气管会独立固定，不跟着摇臂一起上下摆动。这种设计意味着后轮的簧下质量几乎为零，我脑子里瞬间闪过TMAX的轮机分离结构如果真是这样，那操控感可能会有质的提升。想象试驾时压弯，后轮服帖得像涂了胶水，不过话说回来，也不能全信，他自己也承认有些描述可能带了兴奋的成分。但你说连车身结构都聊到这么细，一般人没必要凭空瞎编吧，这种细节要是工程师听了，估计得绷着脸琢磨半天。
我之前骑过150X，车身重量还算好控制，但长时间骑下来，尤其是在低速掉头时，总觉得前段有点拖着。假如150G真能做到更轻，在骑行时加上那套减震配置，咱们车主应该都懂，那种灵活是不用刻意适应的顺手感。特别是ADV定位，如果有足够离地间隙和支撑性好的车架，去郊区跑烂路甚至小越野都不是问题。还有一个细节我挺好奇的，就是它的座椅和把手布局会不会调得更休闲一些，毕竟长途骑行的舒适度和疲劳感是直接影响体验的。
话题一跳，他又聊到米兰车展的550车系。我听到552H这个名字的时候，本来没太激动，直到他说预计2026年年中上市，车重控制在175kg以内，还放话说GPS测试极速能干到185km/h左右。我脑子里马上拿TMAX来对比那车220kg、极速还不到180km/h，如果这些数据落实，552H在性能面子上是真有可能“顶翻王座”。不过数字是数字，骑起来是什么感觉还真不好说。我试过几台大排踏板，高速时发动机声浪、风噪和车体稳定性是三条命脉，差一点都容易让人心里咯噔一下。
风噪的问题我特别敏感。记得上一次骑高速遇到横风，头盔里的呼呼声让我忍不住扣了几下油门，想快点到服务区停会儿。如果552H在减重同时还能控制高速稳定性，那绝对是一大利好。我甚至想象，在米兰车展现场摸到那车的车把，金属的冰凉感透过手套直进掌心，仪表盘亮起那一刻，心里的兴奋是骗不了人的。
更有意思的是，他提到升仕还会推出500系列的中小排量跨骑车。作为一个平时既骑踏板又偶尔玩跨骑的车主，我一直觉得升仕在中排量空档区是有点浪费市场的。现在这个500系列就是瞄着春风450MT、凯越625X这些车型来的。按照升仕平时的套路，全铝车架、电子油门、6轴IMU这些堆料基本是标配，就看最终调校能不能平衡运动和舒适。
我记得之前和车友去山区跑弯道，骑的是某品牌中排量车型，动力是够用的，但车架在连续弯里有点软，骑着心里是个小疙瘩。这次如果升仕的500系列真能像他说的那样“不要钱地堆配置”，那在这个价位和区间里可能会很有竞争力。不过，堆料的另一面是要看耐用性和售后，有些电子配置用起来爽，但一旦坏了，维修费用能让人直皱眉头那种齁贵的保养花销，想都头疼。
其实这种直播里的爆料，我从来不会全盘接受。我更多是抱着一种“要是真的就太爽了，要是噱头也不亏提前兴奋”的心态去听。毕竟很多车的信息在正式发布前都有变数，就像当年我等某车的双缸版本，从年初等到年尾，结果换了个发动机还涨了价。可是车圈就是这样，有点不确定性反而挺有趣，等实车出来才是一锤定音的那刻。
现在回想陶老板聊到的150G、552H还有500系列，我脑子里已经在拼接试驾路线了城区加速测油门响应、国道测试高速稳定性、最后找一段碎石路看看减震表现。要是真按他说的方案去做车，骑行中握着方向盘（或者说车把）那种硌手的细腻反馈、在刹车时脚感那种踩多少给多少的线性，都能让我心满意足。
不过说到底，我只是一个普通车主的角度来期待这些新车，不是车企工程师，也不是全能测试员。也不知道其他车友对150G的轻量化和550系的参数怎么反正我自己是挺好奇的。如果你也在关注升仕的动向，或者有过类似车型的骑行体验，那等它们正式亮相可别忘了去摸一摸、试一试，说不定能找到一台让你骑着笑出声的车。你们会第一时间去车展现场看看它们吗？
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