自主品牌汽车没发展起来之前，合资品牌的B级车价格都在20万元左右，而且当时的竞争比较激烈，像丰田凯美瑞、大众迈腾、本田雅阁等热门车型的优惠都很小，但是现在这些合资B级车的竞争力逐渐下降，与雷克萨斯ES同平台的丰田亚洲龙优惠达到了5.8万，入门车型价格为13万，空间方面比凯美瑞大，而且还配备了四轮独立悬挂和真皮座椅，展现出了性价比。
亚洲龙与凯美瑞虽然都是丰田的B级车，但是这两款车的实际销量却相差很多，按道理说，亚洲龙的定位要高于凯美瑞，而且两款车的价格还很接近，但实际情况是大家更认可凯美瑞，主要的原因是凯美瑞来到国内的时间更早，而且车型换代比较快，而亚洲龙的换代速度比较慢，车机系统方面的表现有点落后。
抛开这些客观因素，亚洲龙的驾驶质感还是很不错的，在日系车中算是一个比较特殊的车型，四轮独立悬挂在经过减速带和坑洼路面的时候能够过滤掉颠簸，并且拥有足够的支撑性，坐在车内不会左摇右晃，而且亚洲龙在高速行驶的时候也会有B级车该有的厚重感，不会觉得发飘。
车身尺寸与全新的凯美瑞接近，但是在感官上总是觉得亚洲龙会更大一些，主要是因为亚洲龙把三角窗设计在车身上，而凯美瑞把三角窗设计在后车门上，所以亚洲龙在视觉上拉伸了整车的长度，溜背式车身结构看起来也很时尚，符合年轻人的审美。车身尺寸方面的长宽高分别为：4990/1850/1450mm，轴距为2870mm。
亚洲龙毕竟是与雷克萨斯ES同平台的车型，所以车内的布局还是具有豪华车的感觉，中控台和车门内饰板都用实木进行装饰，而且还增加了大面积的皮革软包，在同级车型中的表现很出色。在功能配置方面也不含糊，全液晶仪表和中控大屏幕都是具备的，只是中控屏的造型有点奇怪，像是被临时安装上去的一样，缺少设计感。
空间方面在B级车型可以达到平均水平，座椅的填充物也很厚实，表面用真皮进行包裹，乘坐舒适性很不错。在亚洲龙的后排还配备了独立的空调系统和两个独立的充电接口，方便后排乘客使用。全景天窗可以提升后排的明亮度，而且在天窗中间还增加了一根横梁，对提升车身安全性有很大的作用。
动力方面分别搭载的是2.0L发动机、2.0L油电混合、和2.5L油电混合系统，这三种动力系统都有各自的优势，2.0L燃油车型比较稳定，而且售价也要比混动车型便宜，6升的综合油耗也不算高。而油电混动车型主打的就是省油，2.0L油电混合车型的综合油耗为4.3L，如果每年行驶里程比较多的情况下还是能够节省很多油费的，行驶里程小于一万公里还是纯燃油车型更合适。
总体来说，亚洲龙的表现还是很不错的，价格方面拿出了诚意，宽敞的空间可以满足家用，功能配置方面也很全面，入门车型也配备了全速自适应巡航、自动大灯、以及8个扬声器，而且四轮独立悬挂和稳定的机械素质，开着更舒适也很踏实。
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