如果你拥有雪佛兰Volt，我敬佩你。并非因为Volt是一款非凡的混合动力车。它并非如此。考虑到我们对混合动力车的认知，它甚至称不上混合动力车。相反，它是一款所谓的串联式混合动力车，或者说增程式电动车。可惜的是，EREV这个缩写现在却成了这种“时髦”的代名词，而EREV的含义……对任何人来说都几乎毫无意义。这就成了一个问题，因为尽管Volt存在一些缺点——它是一款动力不足的电动车，发动机运转时噪音大得像割草机——但增程式电动车终于要迎来属于自己的风口了。
增程式电动车 (EREV) 承诺拥有电动汽车的所有优势，却省去了公共充电的麻烦。好奇吗？你当然好奇！事实上，研究消费者对汽车各方面情绪的调研公司 Escalent 表示，如果消费者了解到增程式电动车的续航里程远超标准插电式混合动力汽车，而且几乎不需要在公共充电桩上充电，那么这类汽车将会大受欢迎。但是，等等，你现在能买到增程式电动车吗？不能。但接下来，我们将介绍它们的工作原理以及你可能想要一辆的原因。
为了提供最准确和最新的信息，本文使用来自各个制造商和权威来源的数据。
优点：范围广、方便、易用
插电式混合动力汽车理论上是存在的，车主可以在家里给车充电。如果是丰田 RAV4 PHEV，纯电动行驶里程大约只有 40 英里。这足以满足许多驾驶员的日常需求，而且意味着无需使用汽油，从而降低了燃油成本，也意味着您不会排放温室气体。
但增程型电动汽车的续航里程要远超同级车型。大众旗下的Scout就是一个典型的例子。该公司预计将于明年年底上市销售，并承诺将推出两种车型。Traveler SUV的纯电动续航里程最高可达350英里（约560公里）。而增程型Harvester的续航里程则高达500英里（约800公里）。唉，这究竟是怎么回事呢？
增程式电动汽车动力系统的工作原理
首先，虽然我们不知道Scout的具体方案——例如，他们是否会缩小Harvester和Traveler的电池尺寸——但增程式电动汽车的目标是让它们拥有足够的纯电池续航里程，从而基本不使用汽油发动机。具体情况如下：
就像任何电动汽车一样，您可以在家里充电
纯电动续航里程至少可达 100-150 英里
使用燃气发动机，总续航里程约为 400 英里以上
但是，还有另一个因素。燃气发动机永远不会驱动车轮。这与插电式混合动力汽车（PHEV）不同，插电式混合动力汽车结合了两种动力系统，即电力和燃气。相反，在增程式电动车（EREV）中，燃气发动机只是一个车载发电机，为电池充电。这减轻了重量，因为燃气发动机无需连接到传动系统，只需连接电动机即可。而且，燃气发动机可以作为发电机高效运行；它不需要很大，也不需要超过基本的怠速运转。这也意味着：
燃气发动机可以相对较小且轻；由于无需与车轮连接，因此机械复杂性更低且重量更轻。
电动机的动力更强。这是它的主要优势。
有了 EREV，拖曳变得轻松多了
现在，如果你买了一辆福特Lightning，想用它来拖车，你会发现续航里程会迅速下降。我们报告过一些测试，显示续航里程会下降一半甚至更糟。如果你拖着几辆四轮摩托车到附近的登山口，这还不算什么，但如果你拖着像船这样的重物，而且附近没有水，那就麻烦大了。而且，拖车意味着你现在要带着一个非常庞大笨重的包裹，得想办法把它拖到公共充电站。这可不是什么好事。
但对于增程式电动汽车来说，即使纯电驱动性能较差，也无所谓：你带着汽油发动机这个“插头”，可以在任何加油站加油。当然，这并非日常使用的理想方式，因为插电充电比加油便宜得多，但关键在于你不用像汽油那样频繁停车充电，而且停车后也不用拖着拖车去充电站。
这项技术即将登陆现代、捷恩斯和日产
目前尚不清楚哪些汽车制造商将进军增程式电动汽车市场。现代集团表示，希望在2024年推出这项技术，作为Genesis、起亚和现代汽车纯电动汽车的替代方案。
当时有传言称，日产可能会在圣达菲和Ioniq 9上采用这种技术。Ioniq 9的销量迄今为止一直相当疲软，因此不难想象这款家用车作为增程式电动车的吸引力。上个月，Genesis的领导层告诉TopGear，他们计划在未来的产品中推出增程式电动车。《汽车新闻》报道称，日产正在为部分复活的Xterra车型探索这项技术。
增程式电动车技术带来巨大的续航潜力
如果你觉得Scout Harvester每次加满油就能跑500英里（约800公里）已经很不错了，那么中国的IM LS6也是一款配备全尺寸66千瓦时电池的车型。作为电动汽车行驶，续航里程可达280英里（约450公里）。这让它成为了一款功能齐全的长续航电动汽车。但如果结合燃气发电机（以及满油箱），LS6的续航里程可达933英里（约1500公里）。这很酷——如果我们对官方宣称的续航里程有所怀疑的话。
更有可能的配置类似于上图所示的长安亨特。这是另一个在墨西哥和菲律宾销售皮卡的中国品牌，配备了相对较小的31千瓦时电池，足以使其纯电动续航里程达到100英里。
另一种增程式电动汽车
更令人困惑的是，德国变速箱制造商 ZF 开发了一种不同类型的增程式电机。它其实是一种发电电机，就像你在任何增程式电动汽车上看到的那样，但在这种情况下，它不仅可以为电池充电，还可以驱动车轮。算是吧。
本质上，发电机上连接着另一种类型的电动机。该电动机可以驱动车轮，增强现有的电动汽车电机。采埃孚表示，他们的系统体积小巧，可以连接到任何正在开发或可能已经上市的电动汽车。这意味着该系统也可以用于汽车的前轴。通过集成离合器和差速器，它相当于一种即插即用的解决方案，可以将汽车制造商现有的电动汽车平台转换为增程式电动汽车。
围绕增程式电动汽车的困惑可能对制造商有利
根据Escalent的研究，近一半的购车者对增程式电动车（EREV）技术一无所知，也不知道它的作用。他们要么认为这些车就是电动汽车，要么认为它们只能用汽油或电力驱动。而且，由于目前还没有哪个品牌像丰田在20世纪90年代末那样，试图占领增程式电动车市场，Escalent的研究表明，一些巧妙的营销策略或许能够“占领”增程式电动车市场。
这甚至可能是大众，它已经在为中国生产增程式电动车，并且正在探索将Scout的技术用于自主研发的大众汽车。这也将使该集团（包括奥迪）有能力在美国Scout位于南卡罗来纳州的新工厂生产这项技术。拥有这样的领先优势对大众来说意义重大。想象一下，ID. Buzz作为一款增程式电动车，面向那些想要体验#vanlife（#房车生活）却没有里程焦虑的冒险家。
潜在的光环效应将有助于长期成功
Escalent 的数据显示，如今的电动汽车消费者将丰田在混合动力汽车领域的实力与电动汽车混为一谈。然而，在丰田最近大力推广电动汽车之前，其电动汽车销量非常有限。Escalent 副总裁 KC Boyce 表示，对于一个品牌来说，这是一个黄金机会，可以像丰田在混合动力汽车领域那样，在增程式电动汽车领域占据领先地位：
如果一个品牌能够成功做到这一点，他们同样可以获得光环效应，促使消费者考虑其所有替代动力系统。
—Escalent 汽车与移动部门 KC Boyce
TopSpeed 的观点：好处是确实有，但热闹却没有
随着联邦激励措施的逐渐消失，汽车制造商不得不想方设法适应不断变化的市场力量，这并不奇怪。但即使在政府刺激电动汽车销量之前，任何拖车的人都很快意识到拥有电动汽车的局限性。同样，尽管混合动力汽车的销量在过去几年里呈爆炸式增长，汽车制造商提供的混合动力汽车也比以往任何时候都多，但它们就像脱脂牛奶一样。你无法获得电动汽车的全部优势，例如显著的燃油成本节省，也无法获得只有电动汽车才能提供的全功率优势，尤其是瞬时扭矩。
增程式电动汽车 (EREV) 或许能兼顾两全其美：无需公共充电，电力充足，而且零里程焦虑。现在，那些选择承担这一重任的制造商必须更好地营销它们。而且要好得多。
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