一辆SUV既要满足日常通勤时安静省油的要求又要在周末出游时面对碎石路、湿滑路和连续弯道的挑战，这就不是一件容易的事情了。
按照目前这份产品信息，全新丰田RAV4把205马力混动系统、多地形四驱、运动化悬挂和8AT变速箱放在了一起，重点并不是动力更强，而是希望在稳定性、舒适性和经济性之间取得平衡。
经常城市通勤并且偶尔自驾出游的家庭用户对于这套组合的实际表现更为看重。205马力混动的动力特性更偏向于轻快的驾驶风格。
全新RAV4搭载第四代THS混动系统，综合马力达到205匹。起步阶段由电机快速介入，踩下加速踏板后动力响应比传统燃油车更直接。城市红绿灯起步、低速跟车、并线时不需要深踩油门就可以完成提速。
当需要更大的动力的时候，发动机会和电机一起工作起来。
混动系统的动力衔接比较平顺，发动机介入不会产生明显的顿挫感。市区缓慢行驶的时候大部分时间依靠电机来驱动车辆，在车内安静程度上可以达到纯电车型的标准；遇到超车或者急加速时，发动机以及电机同时发力，动力储备也更加充沛。
高速行驶时中后段的性能也应当注意。在100km/h以上速的情况下深踩油门，发动机和电机能够一起工作起来完成超车、并线等操作而不显得拖沓。发动机声音在整个过程中保持在一个比较温和的状态下，并没有小排量燃油车在高速再加速时所具有的那种明显的嘶吼感。
四驱只是应对烂路
在雨天路面上，四驱系统也可以起到一定的帮助作用。车辆起步时不容易出现明显的打滑现象，在湿滑的匝道转弯处四个车轮一起提供驱动力的情况下，车身姿态会更加稳定。但是四驱并不是可以忽视路况的代名词，在湿滑天气中仍然需要控制车速、保持合理的车距。
全新RAV4运动化悬挂带来更紧凑的动力感受。快速过弯时车身侧倾被抑制，比传统偏舒适取向的SUV有更好的跟随性。连续弯道中悬挂可撑住车身，出弯加速时容易建立信心。
它没有一味地追求硬朗。“减速带和坑洼路面处减震器可以较好地吸收冲击，并且回弹动作也较干净，在车内不会有额外晃动。”也就是说这套调校是操控和舒适之间的一种平衡，而不是单纯为了运动效果而进行的调校。
8AT变速箱以及混动系统的目的就是平顺、省油。
根据提供的素材可知，该车型使用的是8AT变速箱。在正常巡航的时候，变速箱会及时升挡来减小发动机转速，并且有助于控制噪音和油耗；需要加速的时候也会有比较快的降挡响应，动力衔接不会出现拖沓的情况。
油耗方面官方给出的数据是5升左右。根据素材中提到的使用场景，在市区走走停停的情况下，混动系统的优势会更加明显，日常通勤可以减少燃油消耗。以每天往返约30公里为例一箱油的续航表现接近1000公里。
但是实际油耗还会受到路况、气温、载重、驾驶方式以及四驱系统使用情况的影响。5升出头属于产品信息中的综合表现，不能简单等同于所有用户都能达到的真实数据。
车内空间和辅助配置更偏实用
全新RAV4座椅填充软硬适中，在腰部和背部给乘客提供较好的支撑。后排腿部空间较宽裕，坐三个人不会感到局促。坐垫长度可以给大腿提供一定的支持，长途乘坐的舒适性会更好。
后备厢空间也有很强的实用性。后排座椅放倒后地板接近纯平，可以放置多个行李箱、露营装备等物品满足家庭出行或者周末户外使用需要。
车机部分配有反应迅速的中控屏，手机互联用插接的方式就可以使用了。
语音控制可以完成空调调节和导航设置，减少驾驶过程中频繁操作屏幕的情况。全景影像清晰度高，在老小区停车、窄路会车等场景下可以观察到车身周围情况。
安全辅助功能也很齐全。自适应巡航在高速跟车时能够平顺地进行加减速，车道居中保持功能可以减轻长途驾驶时的疲劳感。预碰撞系统会在市区行驶中发出提醒，并且在某些情况下提供制动辅助。
从整体上来说，全新丰田RAV4的产品思路比较清楚：用205马力混动来解决动力和油耗的问题，用多地形四驱来提高复杂路况下行驶的稳定性，再通过运动悬挂和8AT改善驾驶质感，同时保持SUV应有的空间与实用性。
