你有没有过这种经历？满电信心十足地上高速，导航显示能轻松跑到下一个服务区，结果开着开着，表显续航掉得比实际里程快得多，心里开始发毛，手心冒汗，眼睛不停扫射寻找充电桩的绿色标志。
先别急着下结论。你可能不知道，电车在高速上耗电快，很多时候真不是车的问题。一个被很多人忽略的物理常识是：当车速从100公里/小时提升到120公里/小时，车辆需要克服的空气阻力会暴涨接近44%。这多出来的阻力，全靠电池里的电来扛。电机在高速区间运转，本身效率也会打点折扣。
那怎么办？难道为了省电，只能在高速最右侧车道慢悠悠晃，当个移动路障吗？当然不是。咱们既要赶路，也得让续航实在点。经过大量车主实测和行业数据验证，电车跑高速有个“甜点区间”，或者说“黄金速度”。
这个速度，说快不算慢，完全跟得上主流车流，不会因为太慢而影响通行效率或者带来安全隐患。说省电那是真省电。在这个区间，风阻的增长还没到夸张的程度，电机的负担也比较适中，电池的能量能够更高效,更持久地转化为前进的里程。很多车主反馈，用这个速度跑长途，实际续航能达到官方标称续航的七五折甚至更高，心里有底，脚底下也敢踩。
你一直顶着120公里/小时甚至更高的限速跑，爽是爽了，续航可能直接打个六折甚至更多。算笔账，你跑300公里就得急着找充电桩，充电还得花上三四十分钟。而用100公里/小时的速度，可能稳稳跑出350公里，充电间隔拉长了，整体行程时间说不定还更短。
知道了黄金速度，咱们再来聊聊怎么开。最费电的动作不是匀速跑，而是反复地加速减速。你一脚电门猛冲上去超车，超完了又一脚刹车减速，这个过程耗的电量，够你匀速跑老远。上了高速，条件允许的话，尽量打开车辆的定速巡航或者自适应巡航功能。让电脑帮你把车速锁死在那个经济区间，既解放了右脚，又保证了最经济的能耗。超车变道当然可以有，但别把它当成习惯，平顺流畅才是高速省电的王道。
空调也是个用电大户，但咱们得科学地用，不是一味地关。夏天跑高速，你把空调温度设定在24到26摄氏度，同时打开内循环模式。千万别为了省电而开车窗，高速开窗带来的乱流，会增加巨大的风阻，那点儿电省下来还不够弥补风阻消耗的，而且噪音大得吓人。冬天呢，方向盘加热和座椅加热是你最好的朋友。
出门前，检查一下四个轮胎的胎压，按照厂家推荐的标准值打足。胎压不足，轮胎接触地面面积变大，滚动阻力增加，电耗就会悄悄上升。长途旅行，把后备箱里那些用不上的重物清理清理，每多一份重量，电机就要多出一份力。车顶的行李箱或者自行车架，如果不用，也最好拆下来。那些东西在高速上就是一面“风帆”，吃风吃得厉害，无形中让你的车更费电。
打开导航软件，不光看路线，也顺便留意一下沿途的充电站分布。别等到电量只剩下一二十公里续航了才慌慌张张找充电桩，那时候心理压力大，容易做出错误判断。建议电量降到百分之三十左右，就开始留意下一个服务区或者枢纽的充电桩情况，从容地开过去补电，心态平和，驾驶也更平稳。
电车跑高速，续航有折扣是正常的，就像汽油车跑高速油耗也会和市区不一样。理解了背后的原因，掌握了正确的方法，你就能从被电量支配的焦虑中解脱出来。记住那个90到100的黄金速度，养成平稳驾驶的习惯，做好出行前的小准备。
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