魏建军发火骂团队“犯罪”，这台37万的魏牌V9X尺寸超问界M9，5.3米车身转弯半径比高尔夫还小，技术宅真不会卖车？

魏建军发火骂团队“犯罪”，这台37万的魏牌V9X尺寸超问界M9，5.3米车身转弯半径比高尔夫还小，技术宅真不会卖车？

“我记得有一位汽车大佬说过，营销团队你要是没有能力将我们工程技术人员付出巨大努力和研发的产品，转换成效果或者财富的时候，相当于犯罪。”

4月17日，保定。长城汽车董事长魏建军站在归元S技术发布会的台上，当着所有人的面，直接点名批评魏牌CEO赵永坡和长城汽车CGO李瑞峰。原话是这么说的：“对V9X的传播非常不满意，什么都想说却没重点，没做出BBA级豪华调性，好技术传不出去就是犯罪。”

赵永坡当晚就发文了：“刚才在发布会上，魏总对我的批评，我完全接受。研发团队付出了那么多心血，但我们传播没做好。这个责任，在我。说重一点，这就是失职。”

能让一个董事长在自家新车预售发布会上当众发火，这车到底什么来头？

先看看这台让魏建军“又爱又恨”的魏牌V9X。

尺寸上，长轴版车长5299mm，宽2025mm，轴距3150mm。什么概念？比问界M9还长近80毫米，比理想L9也大一圈。预售价37.18万元到41.18万元，定位是“AI豪华六座旗舰”。

但魏建军生气的点就在这里——这车的硬核实力，营销团队愣是没讲明白。

先说动力系统，这可能是目前混动技术里最复杂的一套。

V9X搭载的是长城自研的超级Hi4混动系统，由2.0T混动专用发动机、前后双电机和4挡混动变速箱组成。注意是4挡DHT，不是市面上常见的单挡或两挡。

这个4挡变速箱意味着什么？简单说，低速时电机发力，高速时发动机直驱，中间挡位负责衔接和优化。好处是无论低速还是高速，动力输出都更平顺，油耗也更低。

数据摆出来：满电状态下零百加速4.4秒，就算电池亏电，零百加速也只要4.7秒。要知道这是一台接近5.3米、自重超过2.5吨的大型SUV。WLTC馈电油耗6.3升每百公里。

对比一下增程式的车，亏电状态下高速油耗普遍在8到9升。超级Hi4的传动效率比增程车型高13%。

再说底盘，这可能是V9X最让工程师骄傲的部分。

全系标配双腔空气悬架和EDC电磁减振器，再加上后轮转向系统。后轮转向角度±10度。

5.3米的车长，转弯半径只有5.1米。什么水平？大众高尔夫的转弯半径大概是5.45米。一台大六座SUV，掉头比两厢小钢炮还灵活。市区窄路掉头、地下车库挪车，再也不用来回倒腾好几把了。

魏建军说过，这台车历经三四次推翻重来，拒绝一切“伪豪华、伪技术”。后轮转向这种在百万级豪车上才能看到的配置，V9X直接全系标配。

补能效率也是V9X的一张硬牌。

基于800V高压架构，搭载6C超充技术。官方数据是充电5分钟，补能200公里。80kWh的混动专用电池，CLTC纯电续航470公里，综合续航1700公里。

470公里的纯电续航，意味着日常通勤完全可以当纯电车开，一周充一两次电就够了。1700公里的综合续航，从北京开到上海不用加油充电。

座舱和智能配置，基本上是把能堆的都堆上去了。

仪表台上有双17.3英寸的3K大屏，后排头顶挂着21.4英寸的4K吸顶屏。31个扬声器、峰值功率3080W的Coffee AI Sound音响系统。

二排右侧的零重力座椅，支持最大123度后仰，带22点按摩。腿托不仅能抬起来，还带加热功能和4点按摩，这在整个行业里都是独一份。

三排采用“吧台式沙发布局”，不是那种小板凳式的第三排。全车有48处储物空间，6个车窗都配了独立遮阳帘。

座舱面料还加了红外反射涂层，暴晒后表面温度比普通皮质低15到20度。全车手触部位做了抗菌处理，抗菌率99.9%。

智驾方面，27个高性能传感器，算力700TOPS。

搭载双VLA大模型方案，支持城市和高速全场景NOA。座舱用的是8295P芯片，加上OMS和VLM双感知系统。

安全上，车身高强钢、镁合金及铝合金占比88%，最高强度2200兆帕。160km/h高速双轮爆胎稳控功能，这在高速上遇到爆胎就是保命配置。

可就是这么一台车，魏建军的评价是“营销做得不好”。

问题出在哪？

魏建军自己说得很直接：“魏牌品牌还很年轻，的的确确拿捏不好调性品味，他们很努力，什么都想说，没有重点，很发散，击穿不了，不能构成购买者的心智占有。”

翻译成大白话：营销团队想把所有优点都告诉消费者，结果信息太多，消费者一个都没记住。

看看竞品是怎么做的。理想L9打的是“家庭头等舱”，冰箱彩电大沙发，奶爸专用。问界M9打的是“科技豪华”，华为全栈方案，智驾天花板。每个品牌都有自己的记忆点。

魏牌V9X呢？后轮转向、4挡DHT、6C超充、双腔空悬、31扬声器、8295P芯片、零重力座椅……每一项单拎出来都很能打，但放在一起反而让人眼花缭乱，找不到那个“非买不可”的理由。

还有一个绕不开的问题：品牌认知度。

在问界凭借华为生态建立“科技豪华”心智、理想通过精准的家庭场景定义赢得用户口碑的背景下，魏牌的品牌标签还不够鲜明。花37到41万买一台魏牌，很多人心里会打一个问号。

对比一下竞品的定价：理想L9 Livis是55.98万元起，问界M9是46.98万元起，腾势N9是38.98万到44.98万元。V9X的定价卡在37到41万，正好卡在主流中高端的价位，但上下都有竞品挤压。

极氪8X上市限时权益价32.98万元起，上汽大众全新大型增程SUV也32.98万起开启预售。V9X的价格卡位看似精准，实则被对手从上下两个方向同时挤压。

魏建军急是有道理的。

他明确承诺，V9X用户的任何问题都能直达高层，用个人声誉为产品品质兜底。这话说得重，但说明他清楚：高端市场不是靠堆配置就能打进去的，还要靠口碑和服务慢慢积累。

赵永坡道歉之后也说了：“不仅要把传播做好，也要把服务做好。改得好不好，看行动，请大家监督。”

目前市面上大六座SUV近70款，月销量能稳定在5000辆以上的仅有10余款，超过30款月销量不足1000辆。V9X想要在这个市场站稳脚跟，光靠预售期的热度远远不够。

产品力摆在这里了，技术也堆到位了，接下来就看营销团队能不能把“工程师的语言”翻译成“用户听得懂的话”。

毕竟魏建军那句话说得确实重：好技术传不出去，就是犯罪。