“几年前落地17万多的思域，现在标配版裸车只要9万左右。”
这是上海奉贤区一家东风本田4S店销售人员的原话。他的语气里没有惋惜，只有习以为常。因为这样的价格，在2026年的燃油车市场里，已经算不上什么新闻了
奥迪A6L跌到26万，路虎极光跌破18万
先看几个具体的数字，感受一下这轮降价的力度。
一汽奥迪的老款A6L C8版本，指导价约45万元，如今部分门店清理库存，裸车价已经跌到26万元左右，折扣力度接近六折。捷豹XEL官方指导价34.96万元，终端成交价仅17.48万元，直接被砍掉一半。路虎揽胜极光L更夸张，从42.98万元的指导价一路下探到17.98万元，降幅接近49%
BBA阵营也没能撑住。奔驰C级、GLC等主力车型官方降幅最高达到6.9万元一台，宝马中国今年调整了31款车型的零售指导价，其中24款降幅超过10%
合资品牌这边，降价更像是一场“甩卖”。东风日产轩逸经典版官方指导价7.99万元，终端最低开票价已经降到5万元出头，降幅超过37%。一汽-大众速腾直降至7.98万元，较原指导价下降了三分之一。东风本田CR-V得起售价降到了12.99万元，比原来低了23.5%
乘联会秘书长崔东树披露的数据给出了整体判断：2026年4月，常规燃油车中降价车型的均价为13.1万元，平均每台降价2.3万元，整体降幅达到17.2%。到了5月，燃油车的促销力度进一步回升至22.5%，而且已经连续一年多维持在这个高位
降价没换来销量，反而陷入了“越降越卖不动”的循环
如果降价能换来销量，那这轮价格战至少还有商业逻辑可循。问题在于，大幅让利之后，燃油车的销量不但没有回暖，反而跌得更狠了。
2026年4月，燃油车零售仅53万辆，同比暴跌37%，环比骤降33%。到了5月，情况进一步恶化，燃油车零售56万辆，同比下滑39%。自主品牌燃油车下滑39%，主流合资品牌下滑41%，豪华品牌也下降了31%
更刺眼的对比来自销量榜单。4月的乘用车零售销量前十名中，只剩下吉利缤越一款燃油车，其余九席全部被新能源车型包揽。到了5月，销量前十名里燃油车已经“踪影全无”，前十车型首次实现全部为新能源车型
市场份额的数据同样触目惊心。5月新能源乘用车渗透率攀升至62.9%，连续两个月站稳60%以上，而燃油车的市场份额收缩到了37.1%。燃油车减量贡献了当月乘用车整体减量的82%
这意味着，燃油车每卖出三辆，就有两辆原本可能是它的客户，最终选择了新能源。
推倒多米诺骨牌的三只手
这场价格崩塌不是某一个因素造成的，而是三股力量同时发力。
第一只手是油价。 2026年以来，国际油价整体大幅上行，原油价格年内涨幅超过五成。传导到国内，92号和95号汽油每升分别上涨约1.7元和1.8元，常规家用车加满一箱油，比年初多花接近一百元。惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁的分析更直接：中东地缘冲突推动油价快速上涨，导致3月中下旬起燃油车需求出现断崖式下滑
第二只手是新能源的挤压。 2026年年内上市的107款新车中，纯燃油车型只有10款，占比不足10%。供给端的信号已经非常清晰：车企在把研发和产能资源集中投向新能源。自主品牌新能源渗透率高达81.4%，燃油车在自主品牌阵营中基本走向边缘化
第三只手是库存。 有经销商高层透露，今年降价主要是去库存，“因为新车改款，老款车型价格被迫压得很低”。4月汽车经销商综合库存系数达到1.89，同比上升34%。大量积压的燃油车占用了巨额流动资金，经销商还要承担仓储成本和贷款利息，清库存的意愿极其迫切。
经销商从“保网点”转向“保生存”
价格体系的崩塌，最先压垮的是经销商。
一位合资品牌经销商向媒体坦言：“去年新车让价多，但还能靠金融产品把钱挣回来。今年不行了，金融产品也没什么利润。”去年经销商们还在为保住厂家授权而咬牙亏本卖车，到了今年，目标已经变成了“保生存”
数据印证了这种收缩。2025年关停并转的4S网点达到4961家，其中传统燃油车品牌占比达六成。经销商的新车销售业务亏损加剧，价格倒挂严重吞噬了利润空间
保值率神话也在破灭
对已经买了燃油车的车主来说，更扎心的消息来自二手车市场。
瓜子二手车9月的数据显示，燃油车三年保值率为51.1%，环比小幅回落。本田雅阁、凯美瑞、CR-V、飞度这些曾经的“保值神车”，三年保值率普遍跌近20%。BBA的三年保值率全部跌破了50%
与此同时，新能源车的保值率在逆势抬升。9月新能源三年保值率达到48%，环比上涨0.5个百分点，1年和2年期的保值率已经反超了燃油车
这意味着，燃油车不仅在买的时候价格在跌，在用完之后卖的时候，残值也在加速缩水。
价格低点，不等于抄底时机
对正在考虑买车的消费者来说，当下的燃油车价格确实处于历史低位。一辆曾经落地17万的车，现在裸车只要9万，从绝对价格看，吸引力是存在的。
但有几个变量需要放在一起算：一是持有成本，油价仍处于高位，加满一箱油比年初多花近百元；二是保值率，燃油车三年保值率还在下滑通道中，BBA已跌破50%；三是政策风险，新能源购置税减免政策虽在退坡，但整体政策导向仍然偏向新能源。
燃油车不会明天就消失，但它正在经历一场深层次的体系重构。正如有经销商所说，“我们的目标是保生存”。这句话放在整个燃油车行业身上，或许同样适用。
