从69万跌到15.88万！这台曾经比奥迪Q5还贵的中型SUV，上个月在全国只卖出了3台。这个数字让所有看到销量榜的人都愣了一下。
不是眼花，也不是统计错误。它就是日产楼兰，一个熟悉又陌生的名字。评论区瞬间炸了，有人不敢相信：“这车居然还在卖？”更有人一针见血：“以前是真买不起，现在是真不想买。”
时间拨回2011年，第一代楼兰以进口身份登陆中国。它的起步价直接定在了48.88万元，顶配更是高达69.8万元。那时候，这个价格能轻松买下奥迪Q5。
楼兰自信地站在了“豪华边缘”。可惜市场没给它面子。过高的定价让消费者望而却步，整整四年，它的累计销量才两千多台。这开局，可谓一着不慎，满盘皆输。
2015年，楼兰终于国产，价格也降到了36.58万起。日产想挽回局面，但消费者心里的坎已经形成。那个“曾经卖70万”的印象，成了它甩不掉的包袱。
就像现实中，一个人从别墅搬到单间，旁人看他的眼光总会变。楼兰就背上了这种“品牌落差”。后来每次降价，都像是在印证它“不值当初那个价”。
产品本身其实有亮点。老车主谈起它，评价很一致：座椅宽大柔软，像移动大沙发，行驶质感舒服，也比较省心。但这些优点，没能转化成销量。
更大的问题在于“沉默”。走进今天的日产4S店，你会发现顾客的目光都集中在奇骏、逍客和天籁上。楼兰的展车，常常被放在不起眼的角落。
销售顾问也鲜少主动推荐它。厂家资源不倾斜，话术不更新，这款车在市场上就渐渐“失声”了。很多人不是讨厌它，而是忘记了它的存在。
车市竞争如此激烈，一款车如果自己不说话，很快就会被潮水般的新品淹没。楼兰的换代节奏极其缓慢，外观内饰多年不变，越来越像“上个时代的产物”。
当潜在客户真正研究它时，落差感就来了。2026年的今天，十五六万可以买到什么？国产新能源车已经标配智能座舱、语音控制和高级驾驶辅助。
楼兰的车机系统，还停留在很久以前。有网友调侃说：“坐进去享受沙发，用起来像穿越回十年前。”它的科技感，几乎是零。
空间曾是它的一个卖点。超过两米八的轴距，确实带来了宽敞的后排。但如今，大五座SUV的赛道上早有强者，比如把后排做成卖点的本田冠道。
楼兰的“大”，更多停留在参数表上。在“全家出行”和“多拉快跑”的现实需求下，很多消费者转身就投向了提供七座选择的竞品。
价格战打到这个份上，日产索性“掀了桌子”。2026年，为了清理库存，楼兰的裸车价一度击穿16万，来到15.88万。这简直是中型SUV的价格地狱。
但结果呢？大幅降价并未激起水花。上个月那份冰冷的销量数据，全国3台，说明了一切。消费者用脚投票，给出了最残酷的答案。
核心症结在于，楼兰的优势在当下已经不再稀缺。舒适性？很多车都能做到。可靠性？这是日系品牌的普遍标签。它的短板，却被无限放大。
在智能化和电动化的浪潮面前，一款内饰老旧、车机迟钝、毫无科技亮点的燃油车，即便价格再低，也难让人产生“面向未来”的购买冲动。
消费者变得非常理性。他们考虑的不仅是“现在多少钱”，更是“未来几年我用得顺不顺心”。一台缺乏品牌投入、看不到换代希望的车，让人不敢下手。
楼兰的困境，是一个关于时代抛弃你时连招呼都不打的故事。它曾站在价格高点，却因战略失误错过了建立口碑的最佳时机，一步慢，步步慢。
当市场从比拼机械素质转向比拼智能体验时，它还在原地踏步。最终，从价格到产品力，被竞争对手实现了全方位的“降维打击”。
它的旅程，就像一场漫长的下坡路。从69万的山顶出发，一路下滑到15万的山谷，却发现谷底早已挤满了新的玩家，自己手中的门票已经过期。
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