12月5日，雅迪电动车官方发布致歉声明，为其新国标车型“毛豆”在设计上“考虑不周”向消费者道歉。这款被网友吐槽“不能带小孩”、“缺乏储物空间”的车型，已在官方线上渠道下架。
这款车真的代表了新国标吗？还是企业在政策转换期的仓促应对？
12月6日，在西安的电动车门店里，“毛豆”车型依然摆在店内，标价3800至4100元。店主们的反馈很一致：看的人多，买的人几乎没有。
“这款车目前是单人款，车座是可拆卸式的，没有车筐也没有后座。”一位店主直言，价格高、车速受限和无法载人是消费者放弃的主要原因。
雅迪线上客服证实，“毛豆”车型“正在持续优化中，目前供应紧张”，线上渠道已搜索不到该车型。但公司工作人员表示，没有接到永久下架通知，线下仍可购买。
雅迪在12月5日的声明中承认，网民关注的“不能带小孩”、“缺乏储物空间”等问题，“其实这些都不是新国标的规定，而是对执行要求的理解不准确”。
公司解释，“毛豆”是一个系列产品，目前已上市的只是“单人通勤版”。后续还将推出“时尚版”与“亲子宝妈版”。雅迪承认在“不同版本上市节奏上缺乏有效衔接”，在车型设计上也有考虑不周之处。
工业和信息化部相关负责人指出，个别企业在执行新标准过程中理解不够全面准确，尤其是在产品设计过程中没有充分考虑消费者的实际需求，导致生产投放的车辆引发诟病。
随着“毛豆”争议发酵，一系列关于新国标的误解也在网络上蔓延。对此，标准起草单位中国电子技术标准化研究院进行了集中澄清。
“超速断电”不等于急刹车：新标准规定车速超过25km/h时电动机停止提供动力，但不会导致急刹车。车辆会继续滑行，骑行人可通过刹车控制车速。
新国标未禁止带小孩：能否搭载儿童由各地方法规规定。新标准考虑了这一需求，消费者可通过在后衣架安装儿童安全座椅解决。
没有金属鞍座要求：新标准要求的是座椅材料符合防火阻燃要求，绝大多数合规车型仍使用发泡材料座椅。
鼓励安装后视镜：标准明确“鼓励电动自行车安装后视镜”，并未禁止。
门店未大面积关闭：全国绝大部分销售门店正常营业，已有近600款新车型通过认证上市。
新国标自12月1日全面实施以来，确实带来了行业阵痛。一方面，提升安全标准是大势所趋，近年电动车引发的火灾和交通事故触目惊心；另一方面，消费者担心便利性大幅下降。
记者走访发现，目前新国标电动车普遍比旧款价格更高。许多消费者表示，电动车是通勤、购物、接送孩子的“刚需工具”，实用性与安全性同等重要。
值得注意的是，通过3C认证的大部分新标准车型都可以安装儿童安全座椅。问题不在标准本身，而在于企业如何设计和解释产品。
中国自行车协会指出，近期网络上的讨论反映出消费者对新标准产品的关注，但“个别企业对新标准产品的生产准备不充分、宣传解释不到位”，造成了误读误解。
雅迪表示已累计推出68款符合新国标的产品。全国范围内，已有30多个主流品牌企业的近600款新车型通过了3C认证。
这场争议揭示了政策落地初期难以避免的磨合问题。一方面，企业需要时间调整产品线，适应新要求；另一方面，消费者需要更透明的信息和更实用的产品选择。
“毛豆”车型的争议或许只是新国标实施初期的一个插曲。它暴露的不是标准的缺陷，而是企业在转型期产品规划与市场沟通的不足。
随着更多符合新国标且考虑实际需求的产品陆续上市，市场将逐步找到安全与便利的新平衡点。对于消费者而言，关键是根据自身需求，选择那些既符合安全标准，又能满足实际使用场景的车型。
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