插电式混合动力汽车既可实现纯电续航行驶，还能在没电时以引擎与汽油继续行驶，看似完美，但数据却显示，插电式混合动力汽车实际油耗是官方宣称的 3 倍以上。
德国非营利组织的科研机构 Fraunhofer，利用车载燃油消耗监测系统分析 2021 年至 2023 年间生产的 981,035 辆插电式混合动力汽车的真实世界数据。
根据 WLTP 测试标准，插电式混合动力车的平均油耗约为 1 公升可跑 63.7 公里，但实际数据却飙升到 1 公升只能跑 16.34 公里，只有官方宣称的三分之一。在低电量模式下，一公升也只能跑 33.56 公里，只有官方宣称的二分之一。
会有这样落差极大的油耗数据，最关键的就是插电式混合动力车用户的充电频率过低，丰田 也承认这一点，比试图透过 App 引导车主更频繁充电。
实际数据显示，一般用户的插电式混合动力车，纯电行驶时间占比约为 45% 至 49%，公司用车仅 11% 至 15%。WLTP 测试标准假设纯电行驶时间占接近 70% 至 85%。当电池电量不足时，纯电行驶里程会自动减少，引擎则需要燃烧更多燃料，同时还要载着一块沉重且没电的电池，都使得油耗表现落差极大。
此外研究也发现，实际纯电续航里程往往比宣传的短，寒冷天气、高速行驶、海拔变化和其他因素城市缩短续航里程。Fraunhofer 机构的 Patrick Plötz 表示，即使驾驶都行驶在纯电动模式，引擎启动频率也远高于车厂所宣称的数据。
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