大公司的讣告，往往从人事变动开始。
最近，上汽大众南京分公司的一则人事变更，就像是深夜里一声不起眼的咳嗽，但在懂行的人听来，这咳嗽声里，全是肺腑之言。
明面上，这只是一次常规的工商登记变更，邱国平卸任，王爵丰接棒。
流程合规，手续齐全，官方甚至懒得发个公告，仿佛只是换了个办公室的门牌号。
但魔鬼，永远藏在这些看似波澜不惊的细节里。
先说走人的这位邱总，邱国平。
他在上汽大众南京分公司的人生轨迹，简直是一出职场行为艺术，主题叫“反复横跳”。
2014年，他第一次坐上这个位置，算是老资格。
到了2020年，他把位子交给了朱国权，短暂离开。
神奇的是，2024年10月，他又杀了个回马枪，把朱国权换了下去，上演了一出“王者归来”。
结果呢？屁股还没坐热，一年多点，他又双叒叕卸任了。
这种“三进三出”的剧情，堪比美剧的狗血续集，在一家德系血统、以严谨著称的大型车企里，简直是匪夷所思。
这操作骚得，让打工人的CPU都有点过载。
你很难说清这究竟是组织的需要，还是个人的修行。
更有意思的是，邱总还曾是上汽江宁新能源公司的法人，深度捆绑了上汽在南京的整个产业布局。
现在他悄然离去，去向成谜，留下一个巨大的问号。
一个萝卜一个坑，邱国平这个“活泛”的萝卜被拔走了，新来的萝卜是谁？
王爵丰。
如果说邱国平是南京分公司的“老熟人”，那王爵丰就是整个上汽大众的“活化石”。
这位大哥的履历，就像一本教科书，告诉你一个技术男如何在一个德企里按部就班地往上爬。
吉林大学机械专业科班出身，根正苗红。
1997年就一头扎进了上汽大众的规划部，从技术员干起，一路升级打怪，做到规划部高级总监。
之后的人生剧本，是典型的技术转管理。
2020年，他被扔到制造部，当了汽车二厂的厂长，开始带兵打仗。
2022年，升任上汽大众江苏基地总经理兼厂长。
你看，这是一条多么清晰、稳健且无聊的晋升路线。
每一步都踩在点上，每一步都符合大公司的用人逻辑。
那么问题来了，为什么要把这样一位履历完美、一直在生产一线和核心基地的“元老级”骨干，派到南京分公司来接替一位“反复横跳”的前任？
答案很简单。
他不是来当救世主的，他是来当“收尸人”的。
或者说得体面一点，他是来给一个时代，画上一个不算圆满，但必须画上的句号。
因为他要接管的，根本不是一个蒸蒸日上的分公司，而是一个已经被宣判了死缓，即将执行的“遗产”。
上汽大众南京分公司，这个名字背后，是一座曾经承载着无数荣耀与梦想的燃油车重镇。
它的前身可以追溯到2007年，2008年正式投产，一度是上汽大众引以为傲的四大制造支柱之一。
那条生产线上流淌过的，是帕萨特、斯柯达速派、柯米克这些如雷贯耳的名字。
它们曾是无数中国家庭的梦想之车，是上汽大众燃油车时代辉煌的功勋章。
然而，时代变了，大人。
辉煌这个词，一旦前面加了个“曾”字，就只剩下刺眼的悲凉。
真正的转折点发生在2019年。
那一年，上汽大众的销量达到了206万辆的巅峰，然后，就像坐上了命运的滑滑梯，一路向下，刹车失灵。
到了2025年，全年终端销量只剩下106万辆，直接腰斩。
业绩从珠穆朗玛峰自由落体到了马里亚纳海沟，最直接的后果就是，产能严重过剩。
以前是人停车，现在是车停人，机器闲得都快包浆了。
怎么办？唯一的出路就是自救，而自救的第一步，就是刮骨疗毒，壮士断腕。
上汽大众的选择，是all in新能源。
这意味着，那些庞大的、笨重的、为燃油车而生的旧资产，都成了必须甩掉的包袱。
南京工厂，这个以生产燃油车为主、船大难掉头的基地，不幸被精准地列入了“优化”名单。
传闻从2024年9月就开始飘荡，人心惶惶。
官方的回应很艺术，叫“存在战略调整计划”，翻译过来就是：别急，大家排队领盒饭，一个都少不了。
最终的审判日，定格在2025年7月1日。
那一天，最后一辆帕萨特缓缓驶下生产线，像一个老兵，完成了最后的敬礼。
随后，厂区大门关闭，一个时代，正式落幕。
现在你再回头看这次人事调整，一切就都说得通了。
一个即将关停解散的分公司，负责人是谁，其实已经不重要了。
重要的是，需要一个稳重、资深、懂流程、能镇得住场子的人，来处理善后事宜。
安抚员工、清算资产、处理各种盘根错节的遗留问题，这些脏活累活，需要一个像王爵丰这样根基深厚的老将来压阵。
他不是来开拓疆土的，他是来负责殿后，确保大部队能够安全撤退，不留下一地鸡毛。
所以，这根本不是一次简单的人事调整，这是上汽大众新能源转型战略在执行层面的一个具体注脚。
它用一种近乎残酷的商业理性告诉你：为了活下去，没有什么是不可以牺牲的。
一座工厂，数千人的饭碗，一个城市的工业记忆，在集团转型的宏大叙事面前，都只是一个可以被计算和抹去的成本项。
这也不是孤例。
就在南京分公司换帅前后，上汽大众的管理层也经历了一场大换血。
2024年7月，陶海龙接替贾健旭出任总经理；8月，傅强接任销售与市场执行副总经理。
你品，你细品。
从集团大脑，到销售前线，再到生产基地的“收尾人”，这是一整套连贯的组合拳。
目的只有一个，把所有资源、所有精力，都从燃油车的泥潭里拔出来，不计代价地砸向新能源的牌桌，重新当一个小学生，交学费，挨毒打。
毕竟，在牌桌上挨打，总比连上桌的资格都没有要强。
所以，别再纠结邱国平的“三进三出”是不是有什么内幕，也别过度解读王爵丰的上任有什么新使命。
在时代的压路机面前，所有的人事变动，都只是车辙下的印记。
有的人负责踩油门，有的人负责打方向，而有的人，专门负责把那些被时代抛弃的零件，体面地扫进历史的垃圾堆。
工作，仅此而已。
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