在国内，10万级家轿市场的竞争一向激烈，一方面满足大部分消费者的购车预算，当作人生中的第一款车再合适不过，另一方面产品力均衡，当作一款日常代步车足够。伴随着新能源浪潮的来袭，这一细分市场的竞争愈发激烈，越来越多有着高性价比的代步车跟大家见面， 而消费者的选择对象也早已不再局限于燃油车。接下来要了解的极狐S3便是品牌在这一市场的代表车型，跟很多新车型的一贯做法不同，几乎没有任何上市前兆，官方就直接公布了官图以及部分产品信息，瞬间吸引了不少人的注意力，如果当前的你正好有购车需求，可以着重了解一番。
以往，活跃在国内10万级家轿车市场的大都是一些紧凑型车，虽说售价亲民，但空间略显局促，并非最合适的选择，只不过现实情况摆在那里，消费者只能退而求其次。而极狐S3的到来就很好打破了这一局面，它的第一个惊喜，就是实打实的数据表现，定位于中型车的它车身长度4916mm，轴距2876mm，如此一来同级别竞争对手还怎么比。除了营造出修长流畅的车身姿态，还预示着它在驾乘空间方面有着出色表现。
既然宽敞灵活空间是极狐S3的一大优势，所以接下来我们就率先了解一番，车内空间表现比同级别车型大了一圈，甚至可以媲美B级车，前后排空间都相当宽敞，尤其是第二排，不论是头部还是腿部空间都相当给力，配合车顶的分体式天窗，打造出一个相当通透的乘车空间。当然，除了有大空间，极狐S3的空间灵活性还很高，前排座椅的靠背支持完全向后放平，与后排座椅自然衔接，立马变成了一个舒适“大床房”，进一步拓展日常用车场景，而这样舒适便捷的用车体验真的很难在10万级家轿车身上享受到，所以极狐S3的到来无疑是打破了桎梏。
虽然目前官方还没有正式公布极狐S3的中控台布局，但是肯定差不到哪里去，加持品牌最新造车理念和技术，当前流行的中控大屏大概率也不会缺席，内置丰富科技功能，为用户带来便捷的用车体验。考虑到当前消费者在面对新能源车型时存在的充电焦虑，极狐S3这次除了推出常规纯电版车型以外，还推出了换电版，换电版本搭载宁德时代巧克力电池，最快99秒就能完成换电，甚至比加油还要干净利落，纯电版续航里程有550km和650km两种可选，属于市面上主流水平。
最后，我们再来简单欣赏一下极狐S3的外观设计，这一次的它继续沿袭家族设计语言，整个车身姿态修长又灵动，虽然还没有见过实车，但依旧能够感受到它身上的青春活泼气息， 流线型车身动感十足，封闭式前脸造型简约却不简单，引擎盖两侧略微加以筋线进行点缀，看起来没有那么单调。日常行车灯带造型修长但是并未采用贯穿设计，而是加入了几个断点，点亮之后辨识度更高。车身侧面没什么特别需要强调的地方，就是一款常规代步小车该有的样子。车尾最大的亮点就是配备了“电动尾翼”，这一配置在同级别车型中确实不常见，先不说能否起到什么实质性作用，单从视觉效果来看确实挺唬人。
这一次，极狐S3的“野心”可以说写在了明面儿上，它用B级车的定位竞争A级车市场，宽敞灵活的乘车体验瞬间就让人眼前一亮，而在续航方面，极狐S3选择用“换电”的方式来一劳永逸，这一套组合拳下来，真是想让人拒绝都很难。如果极狐S3的起售价真的能来到10万级，那么它的上市势必会为A级车市场带来强力一击，因此接下来就让我们静静等待，看看极狐S3的定价究竟能给广大消费者带来什么样的惊喜。
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