混动跑车也能有灵魂？ 本田Prelude回归，用电机模拟手动挡的快乐停产二十年，本田Prelude突然杀了回来。 这次它没带VTEC高亢的声浪，却装上了一套2.0L混动系统。
起步价三万二美元，比丰田GR86还便宜点。 很多人说，混动跑车没了灵魂，但本田在方向盘后面藏了个“魔术按钮”。
按下它，这台车就变了性格。 这就是本田全新的S+Shift模拟换挡系统。 本质是电机驱动，它能通过电脑模拟出传统变速箱的换挡节奏和顿挫感。 拨动换挡拨片，转速表指针会跳动，能模拟降挡补油的声音。
日常开，它就是台安静省油的通勤车。 2.0L e:HEV混动系统综合输出200马力，城市里电机驱动，响应直接像电动车。 官方公布的WLTC油耗低至4.2升每百公里，加油频率很低。 油箱只有40升，满油跑不到600公里成了短板。
一旦切换到S+模式，游戏开始了。 系统模拟出8个挡位，试图找回机械的参与感。 有媒体实测，普通模式下零百加速6.8秒，S+模式反而慢了点，要8.67秒。 本田似乎想说，乐趣比绝对速度更重要。
底盘是这次复出的硬货。 新车用上了思域Type R同源的双轴前悬架和自适应可变阻尼系统。 提供舒适、GT、运动等多种模式。 舒适模式下过滤颠簸，运动模式下一绷紧，过弯侧倾极小。
内饰争议很大。 全系取消了物理挡把，换成了按键换挡，倒车得拉起一个专属按键。 仪表盘和布局都偏向驾驶员，材料用了再生纤维，不显廉价。 数字仪表能自定义，比如把转速表放到最大。
安全配置标配Honda Sensing，360影像升级到1080P，还加了停车轨迹预测。 但它没有配备高阶的自动驾驶，跑高速还得自己多操心方向盘。 这和现在新势力车型比起来，显得有点传统。
空间是双门轿跑的永恒话题。 它采用2+2布局，后排更适合放包或短途应急。 但掀背式尾门带来了灵活性，后备箱空间比很多对手要实用。 本田在运动和日常之间，做了明显的取舍。
价格和定位很微妙。 它的预售价瞄准了丰田GR86和斯巴鲁BRZ所在的区间。 相比后者，它提供了更低的油耗、更丰富的配置和更好的日常舒适性。 但后驱对手提供的漂移乐趣，是前驱的Prelude给不了的。
有趣的是，在老款Prelude停产这二十年，它的二手车价格涨了四倍。 社交媒体上，用AI生成的老车跑山视频播放量超过五亿。 这次回归，更像是本田被年轻人的怀旧浪潮推着走。
那么，一台靠电机和模拟声浪取悦驾驶者的混动跑车，究竟是在讨好新时代，还是背叛了燃油车的纯粹？ 当油门响应变成电信号，悬挂软硬由芯片决定，我们追求的驾驶乐趣，到底还剩多少是真实的？
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